20 años del Phaeton: Por primera vez, Volkswagen muestra el sucesor que nunca se construyó
Era un coche para entendidos, individualistas y entusiastas: Volkswagen lanzó el Phaeton al mercado hace 20 años. A partir de 2002, la berlina de lujo fascinó con su carácter seguro, tranquilo y sereno, su excelente confort, sus características de alta tecnología y su impresionante calidad de fabricación. Volkswagen dio sus primeros pasos en el segmento de automóviles de lujo con el Phaeton e inmediatamente demostró que estaba en casa en este mercado premium. El Phaeton actuó como una estrella brillante que benefició a toda la marca y allanó el camino para otros productos premium como el Touareg y el Arteon. Su despedida se produjo en 2016 cuando el Consejo de Administración de la marca decidió descontinuar la berlina a favor de una realineación sistemática con un enfoque en la movilidad eléctrica, aunque el sucesor con el nombre del proyecto “Phaeton D2” ya estaba esperando entre bastidores.
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Jozef Kabaň , Jefe de Diseño de Volkswagen, mira hoy lleno de respeto al Volkswagen Phaeton D2, que nunca entró en producción en serie: “El automóvil todavía tiene una apariencia muy atractiva y hermosas proporciones, e impresiona con su alta calidad y valor tangibles. .” Junto con sus colegas Marco Pavone, Jefe de Diseño Exterior, y Tomasz Bachorski, Jefe de Diseño Interior, Kabaň es actualmente responsable del diseño de los futuros modelos Volkswagen. Atributos como la calidad y el valor, que caracterizaron al Phaeton desde el principio y subrayaron sus aspiraciones premium, todavía juegan un papel importante en Volkswagen en la actualidad.
El modelo Phaeton D2 único y manejable fue precedido por un proceso de selección interno para elegir entre cuatro conceptos diferentes. El diseño producido por Pavone y Bachorski recibió el visto bueno, impresionando con sus contornos deportivos y planos y su interior de alta calidad. El prototipo de la serie cercana, que se basó en la matriz longitudinal modular (MLB), se construyó luego para la decisión final del Consejo de Supervisión. Sin embargo, dado que todas las energías estaban enfocadas en alinear Volkswagen para la movilidad eléctrica, se decidió no continuar con la berlina de lujo.
Incluso si el modelo sucesor planeado no se realizó como resultado de esta decisión, el primer Phaeton demostró lo que Volkswagen ya era capaz de hacer hace 20 años con su comodidad de lujo, sistemas de propulsión innovadores y calidad de acabado pionera. Por lo tanto, logró efectos de halo para toda la marca, que todavía se pueden experimentar en muchos modelos hasta el día de hoy. Tomasz Bachorski, responsable del interior del modelo premium en ese entonces, dice: “El hecho de que el Phaeton D2 se adelantó a su tiempo se puede ver hoy en características como la pantalla curva, que fue planeada para el sucesor del Phaeton y que fue lanzado al mercado en 2018 en el Innovision Cockpit del Touareg”.
MIRANDO HACIA ATRÁS A LOS 20 AÑOS DEL PHAETON: ENTRADA EN EL SEGMENTO DE LUJO
El proyecto lanzado por el ex presidente del Consejo de Administración de Volkswagen, Ferdinand Piëch, a finales de los noventa fue ambicioso desde el principio. Quería abrir un nuevo segmento de mercado para Volkswagen con una berlina de lujo y, al mismo tiempo, llevar toda la marca a un nuevo nivel.
5,06 metros de largo, 1,90 metros de ancho, 1,45 metros de alto: estas dimensiones por sí solas significaron un lugar para el Phaeton entre sus competidores en el segmento de lujo. Sin embargo, a pesar de su tamaño, su apariencia visual fue subestimada. Su diseño fluido con líneas de techo ligeramente abovedadas creaba una apariencia atemporal y sin ostentación. Las únicas características sobresalientes fueron los grupos de luces traseras redondas en la parte trasera instaladas debajo de elementos de vidrio de cubierta rectangulares.
ELEGANCIA Y MATERIALES DE PRIMERA CALIDAD
Los contornos tranquilos de la carrocería acomodaban un interior que exudaba elegancia y estilo. Cromo, chapa de madera compuesta por hasta 30 capas de material y cuero: este trío se unió en la palanca selectora de la caja de cambios automática, que parecía tan sólida y poderosa como la palanca de empuje de un yate a motor. Los paneles de madera cubrían las rejillas de ventilación, que se abrían eléctrica y silenciosamente cuando se requería según la configuración del aire acondicionado automático y la radiación solar. La ventilación funcionó casi sin corrientes de aire, incluso en la configuración más alta.
SALÓN SOBRE RUEDAS
El interior del Phaeton era un salón móvil, en el que se combinaban una calidad sin concesiones y materiales de primera calidad con detalles técnicos cuidadosamente dispuestos. Los ocupantes del vehículo estaban aislados del mundo exterior por puertas que se cerraban con un ruido sordo y gruesos paneles de vidrio, mientras que los espacios entre los componentes eran extremadamente estrechos y estrictamente paralelos. El sistema de sonido opcional
Dynaudio también satisfizo los oídos de los más exigentes entusiastas de la alta fidelidad. El Phaeton realmente se destacó en viajes largos. Su suspensión neumática de serie con amortiguación adaptativa le permitía deslizarse suave y suavemente por la autopista. Gracias a su altísima rigidez torsional, la carrocería no traqueteaba ni crujía en absoluto. El capó, las puertas y la tapa del maletero estaban hechos de aluminio. Una versión Phaeton alargada en 120 milímetros con un espacio opulento en la parte trasera del habitáculo también estaba disponible como modelo con chófer. Los asientos individuales con masaje y ventilación estaban disponibles opcionalmente, como en la versión estándar.
El nombre Phaeton también simbolizaba el estatus exclusivo de la gran berlina. Esto no era solo una referencia a la mitología griega, sino que también representaba un vínculo con los modelos clásicos de Horch y Ŝkoda con el mismo nombre.
LA GLÄSERNE MANUFAKTUR COMO FÁBRICA TRANSPARENTE
Al comienzo de la producción en Dresden en diciembre de 2001, Ferdinand Piëch resumió las cosas en pocas palabras: “En esta ubicación fabricaremos el vehículo insignia de Volkswagen en el segmento de automóviles de lujo. Será posible ver y sentir aquí la mejor artesanía manual y la tecnología más avanzada”.
Solo lo mejor era lo suficientemente bueno para el nuevo buque insignia, y lo mismo se aplicaba a la planta de producción. La Gläserne Manufaktur se construyó en las afueras de Dresde, una instalación industrial que incorpora una alta calidad arquitectónica. El Phaeton se ensambló casi completamente a mano en pasillos inundados de luz. Los empleados iban vestidos de blanco y muchos de ellos llevaban guantes. Y los pisos de los pasillos estaban cubiertos con madera clara de arce de montaña de Canadá y roble oscuro de páramo alemán.
DOS MOTORES DE GASOLINA Y UNO TDI
La gama de motores redondeaba el carácter exclusivo de la berlina. Los primeros clientes del Phaeton podían elegir entre dos motores de gasolina de aspiración natural y un TDI. El motor de nivel de entrada era el compacto 3.2 V6, cuyos bancos de cilindros estaban dispuestos en un ángulo estrecho de 15 grados entre sí; tenía una potencia de 177 kW (241 PS). El segundo motor de gasolina, el W12, también era inusualmente corto: se construyó en forma de “W” con dos motores V6. Este motor desarrollaba 309 kW (420 CV) a partir de una capacidad de seis litros.
V10 TDI CON 750 NM
El motor más inusual fue el V10 TDI. Con una capacidad de cinco litros, dos turbocompresores con turbina de geometría variable, una potencia de 230 kW (313 CV) y un par de 750 Nm, este motor convirtió al Phaeton en la berlina diésel más potente del mundo en ese momento. Al igual que con el W12, la potencia motriz se transmitía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática y el sistema de tracción total 4MOTION; el 3.2 V6 venía con tracción delantera de serie.
La gama de motores se mejoró repetidamente a lo largo de los 15 años de producción. En 2003, se introdujo un motor V8 de 4,2 litros para la berlina de lujo. Este fue seguido un año después por el 3.0 V6 TDI. Esta se convirtió rápidamente en la variante de motor más popular y tenía una potencia de 180 kW (245 PS) en la última versión. El motor diésel de diez cilindros se suspendió en 2006 y el W12 cinco años después. Y el 3.2 V6 fue reemplazado por un motor de 3.6 litros y una versión de 3.0 litros.
SIEMPRE ACTUALIZADO
El Phaeton se mantuvo actualizado con cuatro mejoras del modelo, que se introdujeron entre 2007 y 2014. Incluyeron nuevas características como un sistema multimedia con pantalla táctil, frenos de cerámica de carbono para el W12, sistemas de asistencia como Rear Assist, Side Assist y ACC mejorado, visualización dinámica de señales de tráfico basada en cámaras y control avanzado de luces largas. Durante unos años también hubo placas de matrícula autoluminosas con tecnología de electroluminiscencia. El importante lavado de cara en 2010 trajo una nueva apariencia en la parte delantera y trasera, que fue especialmente popular entre los clientes en China.
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