2021: Un año de aniversarios en Daimler Trucks and Buses
2021 es un año muy especial en Daimler Trucks and Buses – hay cuatro aniversarios para celebrar: en 1896 Gottlieb Daimler presentó el primer camión y en 1951 Otto Kässbohrer siguió con el primer autobús con una estructura autoportante: el Setra. Cinco años antes, el primer prototipo del Unimog atravesó un terreno difícil. Y finalmente, en 1996, el prototipo del camión moderno, el Mercedes-Benz Actros, vio la luz por primera vez.
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1896 – EL PRIMER CAMIÓN
Cuando Gottlieb Daimler presentó su primer camión en 1896, con ruedas deportivas de madera revestidas de hierro, el mundo ciertamente no había estado esperando este vehículo. En Alemania no se pudo encontrar ningún comprador y en Inglaterra, donde finalmente se vendió el vehículo, un miembro de la tripulación tuvo que caminar adelante, ondeando una bandera roja para advertir a otros usuarios de la vía. Y, sin embargo, este transporte de cuatro caballos de fuerza con un motor trasero de dos cilindros y una cilindrada de 1.06 litros, conocido como Phoenix, fue el desencadenante de una historia de éxito sin precedentes en el transporte de carga.
Sin embargo, el Fénix tenía poco en común con un camión de verdad: estrictamente hablando, era un carro convertido típico de los que luego tiraban de caballos por las calles. Su chasis estaba equipado con ballestas montadas transversalmente en la parte delantera y muelles helicoidales en la parte trasera. La suspensión no solo era necesaria por el mal estado de las carreteras, sino también porque el motor era muy susceptible a las vibraciones.
La última sección de la transmisión era moderna: una correa transfería la potencia del motor a un eje que estaba montado transversalmente al eje longitudinal del vehículo. Cada extremo del eje estaba equipado con un piñón, una pequeña rueda dentada. Cada diente del piñón se engranó con los dientes internos de una corona dentada que estaba firmemente conectada con la rueda a impulsar. Mucho más tarde, esta construcción se convertiría en una marca de diseño de los camiones Mercedes-Benz: el eje de reducción de cubo planetario, en la “nueva generación”, en la SK (clase de servicio pesado) e incluso hoy en día en vehículos de construcción.
1946 – EL PRIMER PROTOTIPO DE UNIMOG
En 1946, el “Prototype 1” Unimog completó su primera prueba de manejo. El propio diseñador jefe Heinrich Rößler estaba al volante y probó el prototipo, que no tenía cabina y estaba completamente cargado de madera, en caminos forestales accidentados cerca de Schwäbisch-Gmünd. La creación del Unimog está estrechamente relacionada con la difícil situación de la posguerra, cuando Alemania sufría escasez de suministro. En 1945 y 1946, hubo una gran falta de alimentos. Fue esta situación la que le dio a Albert Friedrich, quien durante muchos años fue jefe de desarrollo de motores de aviones en Daimler-Benz AG, la idea de un vehículo motorizado agrícola que podría ayudar a aumentar la productividad agrícola.
Una vez finalizada la guerra, Friedrich había renovado sus contactos con Erhard & Söhne, una empresa de construcción metálica y proveedora de Daimler-Benz en Schwäbisch-Gmünd, y en diciembre de 1945 comenzó a trabajar el departamento responsable del mercado agrícola. Friedrich traspasó el liderazgo del proyecto a su antiguo subordinado, el diseñador Heinrich Rößler, quien asumió el cargo el 2 de enero de 1946. En solo unas pocas semanas, se desarrolló un nuevo diseño general, con el motor y la caja de cambios colocados directamente a la derecha. del centro del vehículo. Esto significaba que los tubos de torsión, que protegen los ejes de transmisión, podrían estar en ángulo recto con los ejes. Como resultado, solo se necesitaron cuatro juntas de transmisión para el chasis. Este fue un diseño brillante que, 75 años después, todavía se utiliza para el Unimog de la serie U 4023 / U 5023 de gran movilidad. En marzo de 1946, Hans Zabel de Gaggenau, que había sido parte del proyecto desde el principio, acuñó el término Unimog (Universal-Motor-Gerät, es decir, máquina motorizada de aplicación universal) y en octubre de 1946 el vehículo fue llevado a su primera prueba de manejo. .
1951 – El primer autobús Setra
La marca Setra está orgullosa de sus raíces. En 1951, Kässbohrer Fahrzeugwerke, con sede en Ulm, presentó el S 8 y le dio a la marca su nombre, Setra, que significa “autosuficiente”. El primer autobús fabricado en serie con carrocería autoportante, motor trasero y transmisión directa al eje trasero se presentó en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt. Durante los últimos 70 años, la marca no solo ha establecido estándares para el diseño de autobuses europeos con seis series de modelos, sino que ha inspirado, cambiado y avanzado este sector de una manera ejemplar. El buque insignia actual de esta marca tradicional que siempre ha destacado por el más alto grado de individualidad es el S 531 DT, un autobús de dos pisos de la gama Setra TopClass 500.
En 1996, solo un año después de que Mercedes-Benz Buses y Setra se fusionaran para formar EvoBus GmbH, se fundó Omniplus, la marca de servicio responsable de todas las actividades posventa de las dos marcas de autobuses. La base de Omniplus fue la exitosa división de servicio al cliente de las dos marcas. Hoy en día, Omniplus tiene una enorme red de servicios que comprende más de 650 talleres en 42 países europeos a su disposición y ofrece servicios específicos de autobús, repuestos originales, cursos de capacitación eficientes y servicios digitales innovadores de una sola fuente.
1996 – MERCEDES-BENZ ACTROS
A finales de septiembre de 1996, Mercedes-Benz presentó un nuevo camión pesado en la IAA Commercial Vehicles que iba a revolucionar la industria: el Actros fue el primer camión equipado con frenos de disco y el sistema de frenos electrónico (EBS). Juntos hicieron del Actros el vehículo más seguro de su clase. Además, la tecnología innovadora como los “sistemas Telligent” mejoró considerablemente la eficiencia. Entre otras cosas, los intervalos de mantenimiento se ampliaron en más del doble, el consumo de combustible se redujo entre un tres y un siete por ciento según el tipo de operación y la carga útil se incrementó hasta en 400 kg. La seguridad y la comodidad también mejoraron significativamente. Gracias al sistema de frenado Telligent con frenos de disco, por ejemplo, fue posible acortar la distancia de frenado del Actros que viaja a una velocidad de 85 km / h por la longitud de una combinación de tractor / remolque. Los ingenieros de diseño también prestaron gran atención a los detalles: un nuevo tipo de revestimiento de las alas reducía de forma fiable el rocío al conducir bajo la lluvia.
La compatibilidad medioambiental también se mejoró con motores en V más eficientes recientemente desarrollados y mediante mejoras en el montaje del vehículo, por ejemplo: aquí la entrada de energía se redujo en casi un 50 por ciento. Las nuevas cabinas proporcionaron a sus ocupantes hasta un 47% más de espacio en el interior y fueron diseñadas para satisfacer las necesidades específicas del conductor. Las cabinas también eran más seguras: todas habían superado la gran variedad de pruebas de choque diferentes, tanto en simulación como en condiciones de conducción reales. Los airbags y los asientos con tensor de cinturón de seguridad integrado también eran nuevos.
Cada Actros recién presentado fue votado como “Camión del año” e incluso hoy el Actros sigue siendo un pionero en lo que respecta a la seguridad.