F1: Temor de porpoising
El riesgo de porpoising podría regresar gracias a la aplicación de la nueva TD18 en contra de los alerones flexibles.
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Esta innovación ha permitido optimizar el equilibrio entre maximizar la carga aerodinámica en las curvas, reducir el ‘drag’ y mantener la estabilidad en las rectas.
Existe preocupación en los ingenieros, ya que esta nueva regulación requiere rehacer los alerones y por consecuencia prestar atención al posible rebote causado por el desplazamiento del balance aerodinámico hacia la parte trasera, debido a la mayor rigidez del tren delantero.
En ese caso, sería de esperar una disminución de rendimiento con respecto al año pasado, ya que los equipos deberán preocuparse nuevamente por mejorar sus prestaciones sin introducir el temido rebote.
La TD18 debía recortar la ventaja de los punteros de la tabla, pero podría aumentarla aún más ya que los demás tendrían que invertir recursos destinados al coche de 2026 para seguir en un nivel competitivo en este último año de normativa. (RG).