Ferrari comienza a volar alto en el Mundial de Fórmula 1
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Después de conseguir un categórico doblete el pasado domingo en el 75º Gran Premio de Mónaco, sexta prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el equipo Ferrari comienza a voltear a su favor las apuestas y el favoritismo de cara a la conquista de los títulos de conductores y constructores.
Ante la expectativa de que los principales equipos – Ferrari, Mercedes AMG y Red Bull Racing – tendrán que comenzar a penalizar puestos en parrilla a partir de mitad de temporada al ya haber reemplazado muchos elementos de sus unidades de potencia, los italianos han conseguido una ventaja en puntos que les posiciona mejor que sus rivales.
Luego del triunfo en Mónaco y del rendimiento claramente superior mostrado por las máquinas italianas sobre las alemanas, Ferrari es el favorito indiscutible para llevarse la victoria en el GP de Canadá, que se realizará dentro de dos semanas.
La carrera canadiense tradicionalmente se ha adaptado muy bien a las características del Ferrari y el año pasado “fue la última carrera del 2016 en la que Ferrari luchó por la victoria”, recordaron varios medios especializados.
Sebastián Vettel, actual líder del Campeonato, reconoció que el contexto en Canadá le resultará a Ferrari tan o más favorable que el de Mónaco, diciendo:
“Hemos hecho buenas carreras ahí, pero prefiero esperar… debemos seguir trabajando. Tenemos ahora ventaja (en puntos) pero eso no significa nada… el Campeonato aún está muy joven. ¡Eso no cambia las cosas!”.
Con tres victorias y tres escoltas en seis pruebas, Vettel es el líder indiscutido entre los pilotos y el único que ha luchado por la victoria en las seis carreras hasta ahora disputadas. Sin embargo entre los equipos las cosas están más parejas, con tres victorias por banda.
Entre los pilotos “Vettel está en una forma excepcional, mientras Kimi Raikkonen ha tenido un arranque de campaña más lento”, dicen en Italia, donde opinan que la dupla de pilotos de Mercedes AMG luce más balanceada.
“Hamilton no se ha mostrado tan contundente como Vettel, pero Valtteri Bottas resultó un óptimo reemplazo para Nico Rosberg”.
Al analizar los carros, Bottas afirmó: “El Ferrari luce más preciso y más manejable” mientras desde Mercedes AMG advierten que “tenemos un carro muy fuerte, pero muy caprichoso de ajustar y que maltrata más los cauchos”.
Varios medios reseñaron en Mónaco “la importancia de que por vez primera este año Ferrari logró poner sus dos carros por delante de los dos Mercedes AMG”.
Los alemanes de Mercedes AMG han conseguido ambos títulos en las tres últimas temporadas, mientras Ferrari busca su primera corona de pilotos desde que Raikkonen ganó el título en el 2007.
FERRARI NO AYUDÓ A VETTEL EN MÓNACO, DIJERON LOS EXPERTOS
En opinión de especialistas que emitieron análisis sobre el resultado final del Gran Premio de Mónaco desde medios especializados como el portal británico ‘Autosport’, el semanario italiano ‘AutoSprint’, el semanario alemán ‘Auto Motor Und Sport’, el semanario francés ‘Auto Sport Hebdo’ y las diferentes franquicias a nivel mundial del portal ‘Motorsport’, el equipo italiano Scudería Ferrari no realizó ninguna maniobra especial en el box que favoreciera los chances de victoria de su titular Sebastián Vettel sobre los de Kimi Raikkonen.
El finlandés Raikkonen había logrado la pole el sábado por apenas 0.043” sobre Vettel y luego de una gran largada, puso un margen de 2” sobre su compañero y de 8” sobre el tercer ubicado, el finlandés Valtteri Bottas (Mercedes AMG), pero perdió la primera posición durante el cambio de ruedas a mitad de carrera, que su box efectuó antes que el de su compañero.
Los especialistas coinciden en que “Raikkonen había acumulado cierta ventaja, pero comenzó a perderla cuando inició la fase de doblajes, permitiendo que Bottas y los dos Red Bull se acercaran demasiado a los Ferrari”.
Esta particularidad habría hecho dudar a Ferrari, quien no sabía si la pérdida de ritmo del finlandés se debía al tráfico a que ya sus cauchos estaban degradados.
Una segunda razón explicada por los especialistas fue que “al salir del box luego de cambiar de ruedas, Raikkonen encontró pilotos como Pascal Wehrlein a los que ya había doblado y tuvo que volver a doblar, viéndose obligado a manejar en tráfico, mientras Vettel seguía al frente con pista libre”.
La tercera razón argumentada por los expertos fue que Vettel, con pista libre, mostró un ritmo claramente superior al que tenía mientras se encontraba detrás de Raikkonen. El alemán en esos momentos impuso dos vueltas muy rápidas, en 1:15:3 y 1:15:6 que hicieron una gran diferencia.
Expertos como el especialista peruano Jorge Koechlin Von Stein, coincidieron a través de sus cuentas en redes sociales que “esas vueltas le dieron la victoria a Vettel”.
Toto Wolff, Director General del equipo Mercedes AMG, también coincidió en que Ferrari “no hizo ninguna acción especial” para favorecer a Vettel, recordando que en el box de Red Bull se presentó una situación similar con Daniel Ricciardo, quien al inicio de la carrera se encontraba detrás de Bottas y de su compañero Max Verstappen.
“En ese momento no sabíamos qué hacer con Valtteri y decidimos protegerlo de Verstappen (durante el cambio de ruedas), pero luego Ricciardo tuvo pista libre y los pasó a los dos. Ahora pareciera lógico que debimos haberle protegido (a Bottas) de Ricciardo, pero si lo hubiéramos hecho, seguramente habríamos quedado quintos (detrás de ambos Red Bull) en vez de cuartos (entre Ricciardo y Verstappen). Ferrari, en su estrategia, tenía que elegir entre proteger a Raikkonen de nosotros o de Red Bull, que se pusieron muy cerca cuando comenzaron los doblajes”.
Raikkonen, en declaraciones a la prensa, afirmó tras la carrera:
“La llamada (a cambiar cauchos) la hizo el box, no yo. Alguna buena razón han tenido para hacerla en ese momento…”
El finlandés también reconoció que antes de iniciar las maniobras en boxes había perdido ritmo, atribuyéndolo al “tráfico en pista”.
Otros expertos recordaron que, con distancias tan pequeñas entre los diferentes carros en Mónaco, los equipos tendrían que optar por estrategias diferentes en sus dos carros, en caso que una de ellas fallara.
“En Ferrari y Red Bull optaron por hacer lo tradicional con Raikkonen y Verstappen cuando Mercedes AMG intentó un “undercut” (adelantar la parada) con Bottas. Y al mismo tiempo optaron por hacer un “overcut” (retrasar la parada) con Vettel y Ricciardo en caso que el “undercut” con los otros pilotos no funcionase”.
“No creo que Ferrari haya hecho nada expreso para favorecer a Vettel, del mismo modo en que tampoco creo que lo haya hecho Red Bull para favorecer a Ricciardo sobre Verstappen”, opinó Wolff.
Entre quienes sí afirmaron que Ferrari obró expresamente para ayudar a Vettel se encuentra el triplecampeón británico Lewis Hamilton. Sin embargo varios medios afirmaron que ello “se convirtió en un buen argumento para su lucha psicológica contra su rival al título. Obviamente le lleva la contraria porque quiere desconcentrarlo”.
Las maniobras en box para Vettel y Raikkonen fueron casi idénticas en duración. El box instaló ruedas nuevas al alemán en 23.3” y al finlandés en 23.8”.
La posible aplicación en Ferrari de maniobras del box para favorecer a Vettel sobre Raikkonen ha despertado grandes suspicacias entre los aficionados, al recordar lo ocurrido en el pasado entre Michael Schumacher y Rubens Barrichello, o entre Fernando Alonso y Felipe Massa.
Un foro de internet explicó que “en el fondo Kimi era el favorito de la mayoría y a todos nos habría gustado verle ganar luego de tanto tiempo sin hacerlo”. (Flash del Motor).