Monza cerró de nuevo la temporada europea de la F-1
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Con los resultados del Gran Premio de Italia, decimotercera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 2017, la categoría reina del deporte a motor clausuró sus resultados de la fase europea por esta temporada y su totalización determinó la adjudicación de un título tácito como “Campeón de Europa” que, sin embargo, los expertos siempre estiman muy significativo a la hora de hacer estimaciones para el resto del certamen.
Considerando que el primer Gran Premio en territorio europeo se realizó en Rusia, en abril pasado, la categoría dio espacio para que en esta temporada nueve de sus veinte citas se realizaran en suelo europeo. Al GP de Rusia le siguieron los de España, Mónaco, Azerbaiyán, Austria, Gran Bretaña, Hungría, Bélgica e Italia, que pusieron en juego un total de 225 puntos.
Aunque la fase europea incluye tradicionalmente una carrera “intrusa” en Canadá, en América, los expertos suelen excluir los resultados de ésta del cómputo “europeo” a la hora de hacer sus análisis, pues al evaluar los números de la fase europea del Campeonato también se evalúa la capacidad que tiene cada equipo de hacer evolucionar su material y de reaccionar a los problemas técnicos que éste vaya enfrentando, lo cual no puede hacerse en una competencia que prevé una transferencia interoceánica como la canadiense.
A pesar de haber perdido el liderazgo absoluto del Campeonato tras el Gran Premio de Italia, el alemán Sebastián Vettel (Ferrari), ya logró la tácita designación como Campeón del Europa de Fórmula 1 al totalizar 155 puntos en las nueve pruebas realizadas en suelo europeo contra los 152 de Lewis Hamilton, quien fue relegado por su rival a pesar de conseguir más victorias (cinco contra dos) que éste en la fase europea del certamen. El análisis traduce perfectamente las dificultades que ha tenido este año Ferrari para largar al frente y convertir eso en victorias, pero desdice a quienes opinan que la evolución técnica del carro italiano ha sido muy inferior a la del carro alemán.
En el tercer puesto en la hipotética copa europea aparece otro piloto del equipo Mercedes AMG, el finlandés Valtteri Bottas, quien ha conseguido una victoria y ha totalizado 141 puntos, quedando bastante al margen de sus dos rivales, pero todavía muy por delante de la gran sorpresa positiva de la temporada, el australiano Daniel Ricciardo, quien ratifica su cuarto lugar en la clasificación general estándar, en este caso con 107 puntos.
La quinta casilla en la clasificación tácita del “Campeonato Europeo” es, al igual que en la clasificación general, para el finlandés Kimi Raikkonen de Ferrari, pero con nueve puntos menos que Ricciardo, luego de aventajarle en diez puntos tras las tres carreras de la fase pre-europea, lo cual también desdice un poco la hipótesis que insiste en señalar que gran parte del retraso del finés en la clasificación por puntos se debe a un pobre inicio de campaña.
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 tuvo rango mundial desde que fue implementado en 1950 por la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en inglés). En aquel momento se disputaba un calendario que tenía entre siete y ocho pruebas al año, de la cual la gran mayoría eran en territorio europeo. En los últimos años la F-1 ha reducido drásticamente el porcentaje de carreras hechas en el Viejo Continente, que ahora representan menos de la mitad del calendario de veinte pruebas. (Flash del Motor).