Piden a Comisión de Motores incluir al Grupo de Estrategia en la F1
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El Director General del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, afirmó que sería una buena iniciativa incluir al Comité de Estrategia de la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) a la Comisión de Motores que este ente federativo convocó a fin de dar forma al Reglamento de Motores que regirá al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 a partir de 2021, al considerar que los equipos también deben expresar sus puntos de vista.
La Comisión de Motores está integrada por los cuatro fabricantes de unidades de potencia que ahora surten a los diez equipos participantes, es decir Honda Motorsport, Ferrari, Renault Sport Racing y Mercedes-Benz Motorsport, a los que se le unen representantes de la FIA y del regente comercial de la F-1, la empresa Liberty Media Formula One. El Comité de Estrategia, por su parte, está integrado por representantes de la FIA y de Liberty Media Formula One, junto con los directores de los seis equipos más antiguos de la categoría, es decir, Ferrari, McLaren, Williams, la Organización Red Bull (que tiene dos equipos), Mercedes AMG y Renault.
Horner es un gran detractor del Reglamento de Motores actual, que prescribe el uso de unidades de potencia turbo híbridas y considera que el nuevo Reglamento de Motores que entrará en vigencia en 2021 debe corregir lo que a su juicio son graves errores del actual Reglamento.
“Pienso que las unidades de potencia no han ayudado en nada a la F-1 desde que aparecieron. Lo que me preocupa es que cada piloto tendrá a disposición apenas tres motores a partir del próximo año y eso no es suficiente, así que este argumento debe ser incluido en el orden del día de la próxima reunión del Grupo de Estrategia” dijo Horner.
El actual Reglamento de Motores impone a los equipos usar un máximo de cuatro unidades de potencia por cada carro, penalizando con puestos en la parrilla de salida a los que necesiten instalar más motores, pero en el Gran Premio de Italia (13ª prueba del Campeonato) varios equipos ya penalizaron al cubrir su cupo reglamentario regular y necesitar nuevas unidades de potencia.
“No podemos hacer la temporada con cuatro motores y el año que viene tendremos que usar tres, pero también tendremos una temporada que no será de veinte carreras, sino de más. Esto debe revisarse y cambiarse. He intentado cambiarlo en el pasado, pero no lo he conseguido porque no hay consenso en los equipos. Espero que ahora pueda hacerse algo, en vista que cada vez serán más los equipos que sean sancionados bajo la norma actual” añadió el directivo.
En opinión de Horner, el sistema de sancionar a los equipos que deban instalar piezas nuevas en sus motores “es confusa para nosotros y difícil de entender para los aficionados, tal como lo vimos en Monza. Pienso que tienen que haber mejores modos de sancionar a un piloto o a un equipo, porque sería una lástima que el título mundial se defina debido a estas sanciones y no por lo que pase en pista”.
Según el directivo, la intención de limitar la cantidad de motores a usar en cada temporada para ahorrar costos no se está cumpliendo. “La intención de esta norma es reducir costos, pero en realidad no está ocurriendo así. Los motores se usan y en realidad están causando multas. De hecho, se usan muchos más motores, porque se rompen. Debe encontrarse un mejor equilibrio. Necesitamos una norma estable que permita a los equipos encontrar el compromiso justo entre gastos y costos. Quizá cinco motores por año sea un número justo, mucho más justo que los cuatro que ahora se nos permite usar, o que los tres que se nos hará usar el próximo año”.
Entre los seis equipos que forman parte del Grupo de Estrategia, Red Bull y Williams son los únicos que no tienen representación en el Comité de Motores, al adquirir los suyos a Renault y Mercedes-Benz respectivamente. En el Comité de Motores están participando en calidad de “invitados” los representantes de empresas como Porsche Motorsport, Aston Martin, Cosworth, Mecachrome e Ilmor Engineering, que podrían convertirse en proveedores de motores a partir de 2021 si las condiciones del nuevo Reglamento les resultan adecuadas. (Flash del Motor).