Grupo Volkswagen incrementó sus ventas 2,6% este año
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El Grupo automotriz alemán Volkswagen vendió hasta septiembre 7.806.700 vehículos en todo el mundo, un 2,6% más que en el mismo periodo del 2016, tras su recuperación en EEUU, Rusia y Brasil.
Volkswagen registró el pasado mes de septiembre unas ventas de 1.010.100 unidades, un 6,6% más, y supera, por primera vez, el millón de vehículos vendidos en un mes de septiembre.
El Director de Ventas de Volkswagen, Fred Kappler, dijo que el resultado récord de septiembre “muestra la fortaleza del consorcio” y la buena acogida de los nuevos modelos todocamino (SUV’s), especialmente en China.
Volkswagen vendió en China entre enero y septiembre 2.895.000 vehículos, 1,4% más que en los mismos meses del pasado año.
Las ventas en Europa Occidental subieron en el mismo periodo un 1,3%, hasta 2.734.000 unidades y en Europa Oriental mejoraron un 12,4%, hasta 542.200 unidades.
Sin embargo, el mayor fabricante automovilístico de Europa vendió en Alemania hasta septiembre 973.400 unidades (1,9% menos).
En Rusia las ventas del Grupo VW subieron en el mismo periodo un 11,8%, hasta 134.600 unidades, y en EEUU mejoraron un 7,3%, hasta 457.000 unidades.
En Sudamérica el Grupo VW aumentó las entregas entre enero y septiembre un 21,8%, hasta 389.700 vehículos, especialmente por la recuperación en Brasil, donde subieron un 15,2% en ese mismo periodo (225.400 unidades).
La mejora de las ventas fue en septiembre en EEUU del 21,8% y en Brasil del 110,5%.
La marca Volkswagen entregó hasta septiembre 4.490.900 unidades, un 2,7% más que en igual periodo del 2016.
Pero la marca de la gama alta Audi redujo las entregas en el mismo periodo un 2%, hasta 1.380.800 vehículos.
La marca española Seat incrementó las ventas entre enero y septiembre un 13,4%, hasta 354.900 unidades, y el fabricante de deportivos Porsche las mejoró un 4,3%, hasta 185.900 unidades. La marca checa Skoda entregó en los nueve primeros meses del ejercicio 871.100 unidades, un 3,6% más.
La División de Vehículos Industriales las mejoró en un 4,9% (367.900 unidades), el productor de camiones MAN un 8,4% (80.300 unidades) y Scania un 8,9% (64.000 unidades).
VW INVERTIRÁ 1.700 MDD EN CAMIONES Y BUSES ELÉCTRICOS
La división de camiones y autobuses de Volkswagen anunció una importante inversión en nuevas tecnologías, incluyendo sistemas de transmisión eléctrica, sistemas autónomos y software basado en la nube 8. Volkswagen está ampliando su producción de coches eléctricos con planes de fabricar vehículos comerciales a batería destinados a áreas urbanas a medida que las crecientes preocupaciones públicas por la calidad del aire aumentan la demanda.
La división de camiones y autobuses de Volkswagen invertirá 1.700 millones de dólares en nuevas tecnologías, incluyendo sistemas de transmisión eléctrica, sistemas autónomos y software basado en la nube, dijo Andreas Renschler, Jefe de la División, en una entrevista en Hamburgo.
Para ayudar a distribuir los costos, la afiliada estadounidense Navistar International Corp. adoptará la transmisión eléctrica. Un camión a batería de VW, llamado e-Delivery, saldrá de las líneas de montaje de Brasil en el 2020, mientras que el fabricante alemán MAN y Scania ofrecerán autobuses completamente eléctricos el próximo año a las ciudades europeas, que se sumarán a los sistemas híbridos de biodiesel y gas natural.
“Creemos en una amplia gama de transmisiones y combustibles alternativos, dependiendo de la disponibilidad local, la demanda social y local y las necesidades de los clientes”, dijo Renschler en un evento de prensa.
“Por lo tanto, es crucial que los estrategas adopten un enfoque neutral desde el punto de vista tecnológico” en cualquier normativa – agregó.
Los camiones eléctricos para repartos locales probablemente excederán una cuota de mercado del 5% para el 2025, según Renschler. Eso se compara con un pronóstico de alrededor del 25% para los automóviles a baterías. Los fabricantes de vehículos comerciales han tardado en desarrollar modelos eléctricos porque las cargas son más pesadas que para los automóviles y cubren una gama más amplia de necesidades de la industria.
NORMAS DIFERENTES
Lo complicado es que las camionetas ya varían considerablemente en todo el mundo debido a las diferencias en las normas, lo que dificulta la construcción de vehículos en volúmenes suficientemente grandes como para generar economías de escala. Tras el escándalo del engaño de emisiones de Volkswagen, algunos municipios quieren prohibir los motores diesel para reducir la contaminación del aire.
El competidor alemán Daimler, el mayor productor de vehículos comerciales del mundo y antiguo empleador de Renschler, ha intensificado el desarrollo de motores incluyendo versiones totalmente eléctricas e híbridas, así como servicios digitales para defender su liderazgo.
Volkswagen también se enfrenta a nuevos rivales como Tesla, que lanzará un camión a batería el 16 de noviembre. Una mejor tecnología de baterías será clave para hacer más atractivos los camiones eléctricos al reducir los costos de operación, dijo Renschler.
Además de unos precios más altos para los sistemas y los retos de recarga, los paquetes de energía “son pesados ??y roban espacio”, reduciendo la capacidad de carga, dijo Renschler.
“Con los autobuses urbanos, recién estamos alcanzando el punto de equilibrio en comparación con las soluciones convencionales”, agregó el ejecutivo.
“Se espera que los camiones eléctricos de reparto resulten convenientes económicamente en 2020-25”, mientras que las baterías de larga duración para vehículos pesados tardarán más en aportar ganancias a sus dueños. (Flash del Motor).