Ferrari amenaza con retirarse de la Fórmula 1… ¡otra vez!
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El equipo italiano Scudería Ferrari expresó a través de su Presidente, Sergio Marchionne, su inconformidad con los primeros parámetros que, sobre el nuevo Reglamento de Motores para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que entrará en vigencia a partir de enero del 2021 divulgó la semana pasada la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) y dejó abierta la posibilidad de abandonar la categoría en caso que no se revisen las directrices.
Según expresó Marchionne a la agencia Reuters, si los regentes de la categoría desarrollan Reglamentos y normas que vayan contra los intereses del equipo y de la empresa automotriz a la cual éste pertenece, podrían separarse del Campeonato.
Medios como la publicación italiana ‘Quattroruote’ afirmaron:
“Entre las propuestas para imponer un juego limpio financiero en el Circo se ha avanzado la hipótesis de usar una unidad de potencia menos elaborada y más económica. De eso se hablará el próximo martes (mañana), en una reunión que prevé valorar otros cambios que den forma a la Fórmula 1 del futuro”.
“La Fórmula 1 está en nuestros genes desde que nació, pero si ese parque en el que hemos jugado toda la vida cambia tanto que se hace irreconocible, no quiero jugar más ahí. La intención de Liberty Media (el regente comercial de la categoría) en pro de reducir los costos es ciertamente válida, pero actualmente nos encontramos en desacuerdo en términos de cómo se desarrollará esta intención estratégicamente hablando. Indudablemente, en caso que no logren identificar soluciones que creen circunstancias bajo las cuales podamos competir con beneficio para nuestra marca en el mercado, y para reforzar nuestra posición en el deporte, no correremos”, dijo Marchionne.
Una situación similar de desencuentro entre Ferrari y un órgano rector naciente en el deporte se dio a mediados de los años ’80, cuando Enzo Ferrari cuestionó la visión de la entonces naciente asociación entre los dirigentes Jean-Marie Balestré y Bernie Ecclestone. De esa coyuntura nació un proyecto mediante el cual Ferrari desarrolló una hipotética transferencia al Campeonato norteamericano IndyCar, lo cual hizo ceder la posición de los regentes comerciales a favor de los equipos ingleses y de las trasnacionales automotrices. Varios años después Ecclestone asumió una posición absolutamente pro-Ferrari, impulsando la creación de Reglamentos Técnicos que favorecieran los avales del equipo italiano o que, al menos, fueran informados a éste antes que a sus rivales británicos.
Los parámetros en torno al nuevo Reglamento de Motores para el 2021 buscan atraer también nuevos proveedores y en este sentido la empresa automotriz Aston Martin se mostró complacida con los lineamientos iniciales.
Además de Ferrari, otros proveedores de motores establecidos en F-1 como Renault y Mercedes AMG, se han mostrado en desacuerdo al considerar que ese planteamiento crearía “una escalada de costos”.
ANALIZARON LA TEMPORADA 2017 DE FERRARI “DESDE ADENTRO”
Especialistas italianos han dedicado los últimos días a explorar la realidad interna del equipo local Scudería Ferrari y sus debilidades a fin de buscar explicaciones a la repentina caída de rendimiento que sacó a Sebastian Vettel prematuramente de la lucha por un título mundial que hasta hace seis semanas parecía duramente discutido, pero al alcance de sus recursos.
El veterano especialista Franco Nugnes ha hecho una revisión de diversos factores internos que exponen una situación que, sin ser crítica, si está siendo revisada dentro de Ferrari a fin de corregirla para la próxima temporada.
Según Nugnes:
“No hay conferencia de prensa en la cual no se hagan preguntas sobre el futuro de Maurizio Arrivabene (el Director General) y el primer candidato a su sucesión era Mattía Binotto (Director Técnico), que goza de óptima prensa y que en muy poco tiempo le ha dado la vuelta al Reparto de Carreras como si fuera un guante, por lo cual hay curiosidad por saber de lo que sería capaz si se le confiase el manejo del equipo”.
Al referirse a Arrivabene, el experto afirmó:
“Su posición pública intransigente y algunas rudezas de carácter le han hecho antipático ante los ojos de quienes ven Ferrari desde afuera”.
Pese a esto Nugnes y otros conocedores de Ferrari sostienen que sería un error dar a Binotto la responsabilidad del proyecto “en un momento en que la gestación del carro para el 2018 está en pleno desarrollo”.
Otras fuentes apuntan nombres como el de Lucia Penessi, Directora Comercial y de Comunicaciones del área deportiva de Ferrari.
Parte de la situación actual de Ferrari tiene que ver con la relación entre el Presidente del equipo, el empresario Sergio Marchionne, y un Director como Arrivabene que “está obligado a obedecer todas las líneas políticas impuestas por el Presidente y que tiene debajo a un Jefe Técnico que hizo un verdadero milagro al construir un proyecto ganador de un carro en el cual pocos creían dentro de la propia Ferrari”.
Nugnes en sus análisis añadió:
“Cada vez es más claro el esfuerzo de Sergio Marchionne por dar continuidad a un grupo de personas que ha mostrado ser muy competitivo, pero que todavía no es realmente ganador y por ello está trabajando en corregir algunas lagunas técnicas y humanas que todavía persisten”.
Una situación que sin duda condicionó toda la situación del equipo y que indudablemente generó una enorme presión sobre los pilotos que explica las razones de los aparentes excesos de precipitación que la prensa atribuye a Sebastian Vettel es “el famoso motor “evolución 4” que debía debutar después del Gran Premio de Italia y que debía prefigurar el nuevo motor para el 2018 nunca se vio. Las promesas del Jefe de Diseño, Lorenzo Sassi, no se cumplieron y los hechos demostraron que el “motorzote” se rompía con mucha facilidad en el banco de prueba, así que el proyecto fue cancelado. En compensación, Ferrari tuvo que enfrentar la fase final de la temporada con un motor “evolución 3/bis” que fue desarrollado a toda prisa y usando soluciones aún no totalmente definidas. Ello explica la epidemia de averías en la llamada “transferencia maldita” de Asia, pero no había otra alternativa para intentar perseguir a un Lewis Hamilton que en esa fase de la temporada estaba más lanzado que nunca hacia el título. Tal error de programación costó muy caro y Binotto se confió”.
Sin duda la inesperada situación con los motores surgida tras la carrera de Monza (en la cual Sebastián Vettel perdió el liderazgo del Campeonato que había mantenido en las doce carreras previas) afectó la concentración del piloto alemán. “Lewis Hamilton y Max Verstappen han entendido que la frialdad de Vettel se deshace si éste se ve inesperadamente mezclado en situaciones que no están dentro de su control”, dijo Nugnes, sugiriendo que este factor fue la causa de los excesos del alemán en carreras como las de Azerbaiyán, Singapur y México.
La conclusión de Nugnes en su análisis es: “Miarchionne espera que Vettel logre controlar mejor sus emociones en ciertos momentos. Arrivabene tendrá que trabajar en este aspecto humano porque de otro modo Ferrari corre el riesgo de arrastrar hasta el 2018 las historias negativas de una temporada, la de 2017, que de todos modos hay que enmarcar. Ahora ambos dirigentes tienen la esperanza de terminar esta temporada con otra victoria (en Brasil o Abu Dhabi) que estimule al Reparto de Carreras para enfrentar otro invierno lleno de esperanzas”. (Flash del Motor).