Porsche concilia sus intenciones en la Resistencia y la F-1
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En confirmación de las especulaciones que en meses pasados expusieron medios como ‘La Guía del MOTOR’ cualquier posibilidad de que Porsche Motorsport pueda involucrarse en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 dependen de que la división deportiva de la marca automotriz Porsche pueda participar ahí con el tren de mando que desarrollen para su futura etapa en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés).
Afirmaciones publicadas por este medio señalaron que la asistencia de representantes de Porsche al Comité de Motores de la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) tenía como objeto ayudar a delimitar un Reglamento en el cual tuviera cabida su actual propuesta para el WEC, es decir, la unidad tetracilíndrica de tipo híbrido que el pasado fin de semana participó por última vez en una prueba de esa categoría.
Las últimas informaciones generadas desde la sede de Porsche Motorsport en Stuttgart confirman que la marca está planteándose un posible retorno al WEC y que, en vista que lo hará bajo un nuevo Reglamento Técnico, podría orientar el diseño del motor que usará para entonces a fin de que éste también pueda usarse en Fórmula 1, siempre y cuando los reglamentos de ambas categorías lo propicien.
Fritz Enzinger, Director del Proyecto Porsche para la categoría principal del WEC (la LMP1), dijo:
“Teníamos claro que si continuamos en el WEC, necesitaríamos un nuevo motor que reemplace a nuestra unidad actual de cuatro cilindros, que ya está mostrando sus límites. Por ello hemos comenzado a desarrollar un motor de seis cilindros en V en abril y obviamente queremos terminar ese trabajo. Lo haremos trabajando primero en una base monocilíndrica, porque todavía no tenemos la orden para desarrollar un prototipo completo. Esto es por ahora lo que pueden decir (los periodistas) al respecto…”
La edición global de ‘Motorsport’ informó el pasado miércoles:
“Porsche ya lleva cuatro meses trabajando en su nuevo motor de tipo LMP1 y eso comenzó justo cuando la marca estaba anunciando su retiro de la categoría a fin de año, pero hay todavía 30 personas trabajando en este proyecto en la sede de la empresa en Weissach, Alemania”.
Olivier Blume, el Presidente Ejecutivo de Porsche aclaró que el proyecto del motor de seis cilindros es encuentra “principalmente enfocado en el proceso de investigación y desarrollo para los futuros motores que usarán nuestros carros de producción en serie”
Otras notas de ‘Motorsport’ revelaron:
“Porsche ya alcanzó la meta de un 40% de eficiencia termal en su unidad de potencia para el LMP1, pero entendemos que están apuntando con su nuevo motor alcanzar la marca de 50% que ya Mercedes-Benz alcanzó a inicios de este año al probar su actual motor de Fórmula 1 en el dinamómetro”.
Blume y otros directivos de Porsche han recordado que ya la marca tiene un compromiso adquirido para debutar en el Campeonato del Mundo de Fórmula E dentro de un año y explicaron que en consecuencia con la visión de mejora constante de la empresa se han hecho grandes inversiones para renovar las facilidades de investigación y desarrollo en la fábrica de Weissach.
“Quien tenga 10 años o más sin venir a Weissach no la reconocería ahora,” dijo el ejecutivo. (Flash del Motor).