Schumacher no se retirará y seguirá por otro año más en la Fórmula Uno
La noticia más impactante de la Fómrula 1 que vive de un período de receso a la espera de su vuelta a la actividad el próximo día domingo 28 de agosto, fue el siguiente anuncio: “Voy a seguir pilotando el año próximo, es definitivo”.
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Las palabras, corresponden a Michael Schumacher, el piloto alemán de 42 años, que se retiró por primera vez en 2006 y regresó en 2010 con un contrato de tres años con Mercedes.
El Kaiser, siete veces Campeón Mundial de Fórmula Uno, confirmó, en un acto de Mercedes en Alemania, que piensa seguir en 2012 con la escudería alemana pese a los rumores que apuntaban a su retirada a finales de año.
Schumacher, actualmente décimo en el Mundial, a 202 puntos del líder, su compatriota Sebastian Vettel, consideraría “presuntuoso” pensar que su equipo puede luchar por el título este año y se muestra realista acerca de sus posibilidades para 2012.
“Este año estamos ya demasiado lejos”, indicó, “y el objetivo para el próximo será conseguir puestos de podio”, algo que todavía no ha conseguido esta temporada. “Necesitamos un poco más de tiempo para estar arriba”, afirmó Schumacher.
ROB WHITE: “LOS MOTORES EN EL 2014 SERAN MAS DESAFIANTES”
Para Rob White, Director de Renault Sport, los motores que se utilicen en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno a partir del 2014 seguirán causando admiración entre los seguidores de la máxima categoría del automovilismo.
“Van a ser motores especiales que harán mucho ruido, un factor clave de éxito para esta Fórmula Uno”, indicó.
Agregó White que las nuevas unidades propulsoras incorporarán mayor electrónica y sistemas híbridos de energía. Con respecto al temor de que los nuevos motores de la F-1 sean más silenciosos destacó que eso debe desaparecer.
Aseguró que las nuevas unidades seguirán teniendo un gran encanto, aunque sí que es verdad que notaremos algún cambio: “Habrá diferencias de sonido entre los motores actuales y los del 2014. Supongo que cuando hace años nos movimos en otra dirección, de los turboalimentados a los naturales aspirados, hubo una diferencia a la que nos acostumbramos”, acotó.
En el 2014 la Fórmula Uno pasará de los actuales atmosféricos V8 de 2.4 litros limitados a 18.000 revoluciones por minutos a los nuevos V6 de 1.6 litros limitados a 15.000 revoluciones por minuto turboalimentados. Se espera que la potencia sea similar, y White está convencido, además, de que tratará de motores únicos en la historia.
“La introducción de los turboalimentados y la reducción de revoluciones bajará el ruido. De todas maneras, es extremadamente importante entender que estos serán unos motores especiales que harán mucho ruido”.
Para White, prácticamente se trata de reinventar el concepto y adaptarse a los nuevos tiempos. “No debíamos llamarlo simplemente motor, sino unidades de energía… Los 1.6 litros V6 turboalimentados, con Kers más grandes, motor electrónico en el pit… ¡Es algo desconocido! Los nuevos motores del 2014 serán definitivamente más complejos y más desafiantes”, acotó.
CONSIDERAN INTRODUCIR CAMBIOS EN LA NORMATIVA DE NEUMATICOS
Bernie Ecclestone, dueño de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, indicó que ni a él ni a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) les agrada que los equipos modifiquen sus planes durante la tanda clasificatoria para ahorrar neumáticos y poder usarlos en carrera con una estrategia favorecedora.
Ecclestone destacó que podrían ser introducidos nuevos cambios en el reglamento de los neumáticos de cara a la próxima temporada. En este caso, según ha adelantado el mandamás de la F-1, sólo se tratará sin embargo, de pequeñas modificaciones y no de un cambio radical como el vivido este año. “La idea básica es evitar que las escuderías ahorren neumáticos durante los entrenamientos.
El caso es que esta temporada se ha podido comprobar como muchos equipos, sobre todo los de la parte trasera de la tabla, han modificado sus planes en la tanda clasificatoria con tal de ahorrar neumáticos y poder usarlos en carrera después”, acotó.
Los equipos que saben que apenas podrán avanzar montando compuestos blandos en la clasificatoria casi no ruedan con ellos y así disponen al menos de un juego más para la carrera. Un ejemplo de que siguiendo tal estrategia se parte con ventaja son las espectaculares remontadas que en las últimas carreras están protagonizando los Toro Rosso. (Flash del Motor).