Volvo eligió España para presentar a los medios su XC-40
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Con la presencia de periodistas y especialistas procedentes de varios lugares del mundo, incluyendo Latinoamérica, la empresa automotriz sueca Volvo finalmente presentó al público y dio inicio formal a la comercialización de su producto más reciente, el utilitario compacto XC-40.
Durante la presentación en Barcelona, España, diversos voceros de la firma sueca ofrecieron a la prensa amplia información sobre el nuevo modelo, confirmando varios de los detalles técnicos que se habían venido filtrando en las últimas semanas y revelando la forma definitiva del nuevo modelo, que fue concebido como una derivación “hacia abajo” del utilitario de tamaño estándar XC-60 que Volvo ha comercializado con gran éxito en los últimos años.
Los medios han definido al XC-40 como un “utilitario compacto de tipo Premium” en razón de su atrevida hoja técnica y su larga lista de equipamiento estándar y opcional, colocándole en el mismo segmento de mercado de productos de alto nivel como el Audi Q5, el Porsche Macan, el Volkswagen Tiguan o el BMW X3.
Otras notas señalan que el XC-40 también será el relevo formal del station wagon V40 y ello coloca expectativas comerciales muy fuertes sobre él, ya que su predecesor era uno de los productos automotrices más populares de Suecia.
La gran innovación que identifica al proyecto XC-40 fue denominada por Volvo con las siglas CMA, es decir “Arquitectura Compacta Modular” (en inglés) y ello, más allá de las características estructurales, involucró desde el inicio la premisa de incluir en el programa de desarrollo el uso de unidades totalmente eléctricas y conectables, a fin de adaptarse a la visión a corto plazo de Volvo, que ya predijo su pronta migración a la tecnología de “electrificación total” de su gama y que, en consecuencia, presenta en el XC-40 su primer producto bajo estas premisas.
La plataforma CMA del Volvo XC-40 será la locomotora de una interesante gama de productos del fabricante sueco, que ya planea ofrecer al medio plazo derivados con carrocería sedán, hatchback y station wagon.
La estructura CMA fue concebida en conjunto con Geely, que también la usará para crear modelos de su propio portafolio, aunque extraoficialmente se comenta que en principio el énfasis en la electrificación total será un poco inferior en el producto chino.
La oferta de tren de mando incluye un motor tetracilíndrico de ciclo diesel con turbo alimentador que entrega 190 HP y otro tetracilíndrico turboalimentado, en este caso de gasolina, que roza los 250 HP y que será la oferta tope de gama. Estos motores se acoplarán a un sistema de tracción total que incluye una transmisión automática de ocho velocidades
Para los modelos de ingreso a la línea, Volvo ha especificado dos motores turboalimentados, uno de ciclo diesel y otro de ciclo estándar, que rinden 150 HP y 156 HP respectivamente. Ambos tendrán tracción frontal y transmisión manual.
Volvo promete expandir la oferta del XC-40 con la presentación de una versión con motores de tres cilindros de nueva generación y también con la esperada adición de la línea totalmente electrificada. (Flash del Motor).