Expusieron la transmisión continuamente variable del futuro
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La empresa automotriz japonesa Toyota Motor Co., ha revelado a medios especializados sus ideas en torno al desarrollo en el futuro al corto plazo del sistema de transmisión continuamente variable (CVT, por sus siglas en inglés), del cual espera una notable masificación.
La teoría señala que un sistema de tipo CVT funciona a través del deslizamiento de una correa de mando a través de una estructura cónica movida por el propio motor del auto, se acuerdo a los parámetros de roce determinados por el sistema diferencial y el acelerador.
La propuesta de Toyota consiste en añadir una relación de velocidad inicial al sistema cónico de correa, para suavizar el proceso de arranque desde la inmovilidad y para ofrecer un sistema que funcione con más homogeneidad y fiabilidad.
Según el esquema de Toyota, el conductor solo conectará una vez la transmisión, al iniciar la marcha. Esta relación de transmisión será lo suficientemente corta como para permitir al carro arrancar desde la inmovilidad sin esfuerzo y moverse sin problemas a baja velocidad, con el motor funcionando a un régimen de RPM apenas superior al de ralentí (mínimo), que se ha establecido en unas 800 RPM.
Cuando la velocidad del motor aumenta a 1.100 RPM de manera efectiva, el piñón de velocidad se desconectará y el proceso de transmisión se realizará exclusivamente a través del sistema CVT.
En opinión de los japoneses, la combinación de un piñón único de velocidad de avance (para arrancar desde la inmovilidad) y un cono-banda tradicional en un CVT ofrece una gran cantidad de ventajas y ayuda a reducir el desgaste por roce excesivo que tiende a afectar a la banda CVT cuando el carro rueda a velocidades muy bajas, o cuando constantemente debe arrancar desde la inmovilidad y detenerse, en tráfico denso.
Al mostrar públicamente su desarrollo, Toyota también reveló que éste será ofrecido en varios modelos de serie con la denominación Direct Shift CVT System. (Flash del Motor).