Porsche está pensando seriamente en entrar a la F-1
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En opinión del ex piloto de automovilismo austríaco, Gerhard Berger, la empresa automotriz alemana Porsche sigue pensando seriamente en volver a fungir como proveedor de motores en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
Medios alemanes han añadido que Porsche ha participado en las reuniones del Comité de Motores convocadas por la Federación Internacional el Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) y además ha discutido el asunto en comités corporativos, dentro de su división deportiva Porsche Motorsport y dentro de su estructura corporativa en el Grupo VW.
La posición oficial más reciente frente al nuevo Reglamento de Motores que entraría en vigencia a partir del 1º de enero del 2021 ya determinó que seguirán usándose motores de 6 cilindros en V, con 1.6 litros de desplazamiento, sobrealimentación a través de turbocompresor y sistema híbrido, pero prescindiendo del actual sistema de recuperación de energía cinética a través de la fricción generada por el turbo.
El planteamiento inicial pareciera haber convencido a Porsche, sobre todo en caso que la FIA acepte unificar la especificación de la unidad de potencia en F-1 con la de la clase LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia, pero los alemanes esperan ver el pliego definitivo que en mayo presentarán los cuatro motoristas ya presentes en la categoría, a fin de establecer un criterio evolutivo para los actuales motores que garantice una reducción de costos, una simplificación técnica y una mayor racionalización que sin embargo no atente contra la necesidad de la industria automotriz de desarrollar tecnología con el deporte.
“Están considerando entrar en el 2021. Ahora están esperando por las nuevas normas de motor, que deben ser completadas en mayo próximo. Entonces tomarán una decisión definitiva (sobre volver o no)…”, dijo Berger al ser entrevistado por la publicación alemana ‘Auto Bild’.
Para Porsche, la viabilidad de cualquier reglamento nuevo de motores va directamente vinculada a “la necesidad de simplificar costos y tecnología”, según han afirmado diversos ejecutivos en Porsche Motorsport.
En fecha reciente, Porsche preparó una evolución de su prototipo 919 Hybrid LMP1 Del WEC para demostrar que podría resultar menos costoso establecer una norma que permita evolucionar libremente los motores en materia de rendimiento, que limitar este último con la intención de ahorrar costos de ese modo. Ese prototipo recientemente superó el récord impuesto por los F-1 en el circuito belga de Spa Francorchamps y el costo de las modificaciones, según Porsche, fue similar al costo que habría afrontado la empresa al adaptar su carro del 2017 para el Reglamento del 2018 y sus estándares de rendimiento energético en caso de seguir en el WEC.
Otras empresas, como Aston Martin y Cosworth, han manifestado interés también en ingresar como proveedores de motores en 2021, aunque quizá no creando unidades de potencia completas, sino partes para estas. (Flash del Motor).