Invitaron al arranque de la Súper Temporada 2018/19 del WEC
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La Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) anticipó ayer desde su portal oficial en la red internet el inicio formal de la primera Súper Temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés), confirmando la cantidad de participantes y la fecha de arranque.
La nota explicó que la primera fecha de las nueve que tendrá la Súper Temporada serán las “6 Horas de Spá Francorchamps”, a celebrarse en el homónimo circuito en Bélgica, el sábado 5 de mayo.
También la FIA confirmó que la carrera contará con la participación de 37 autos en diversas categorías.
“Eso será un verdadero récord para una carrera de 6 horas” expuso el ente rector.
La Federación agregó que 10 máquinas participantes lo harán en la clase principal, la LMP1, reservándose explicar que dos de ellas están inscritas por un equipo oficial de fábrica (Toyota) y las otras por equipos privados, con reglamentos diferentes.
La clase LMP2 contará con la participación de 8 máquinas, incluyendo el Oreca con motor Gibson que inscribió el equipo DragonSpeed y en el cual debutará en la categoría el venezolano Pastor Maldonado, quien competirá en una carrera de rango internacional por vez primera desde noviembre del 2015.
También habrá 10 carros en la clase LM GT Pro, incluyendo el concurso de vehículos oficiales de marcas como Ford, Chevrolet, Ferrari, Aston Martin y Porsche. Los 9 autos restantes estarán inscritos en la clase LM GT Am.
La Súper Temporada iniciará en mayo próximo y terminará en junio del 2019 con la realización de las “24 Horas de Le Mans” edición 2019. Esta competición interanual fue la respuesta de la Federación a quienes afirmaron que una temporada de nueve carreras al año resultaba inviable en la medida en que se mantenga el actual contexto reglamentario, que impone hacer inversiones elevadas de dinero a fin de desarrollar tecnología que cumpla con las normas de consumo impuestas para los carros de clase LMP1 y LMP2.
SE QUEJAN DEL REGLAMENTO ACTUAL DE LA RESISTENCIA
Pilotos pertenecientes a equipos privados que forman parte del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC, por sus siglas en inglés) expusieron abiertamente su descontento con el Reglamento que otorga una clara ventaja a la empresa automotriz Toyota, dejando evidente que los demás equipos que participan en la categoría de prototipos LMP1 son puro relleno.
Serán 10 los autos inscritos en la clase LMP1 para la “Súper Temporada” 2018/2019 que tendrá nueve pruebas e iniciará el próximo 5 de mayo. Sin embargo dos de ellos serán inscritos por el equipo oficial Toyota Gazoo Racing y los otros 8 serán inscritos por 7 equipos privados.
En declaraciones al portal británico ‘Motorsport’, el piloto ruso Mikhail Aleshin, que compite para el team ruso SMP Racing, dijo:
“Imagina que un equipo de Fórmula 1 tenga un motor V12 con doble turbo y ningún límite en cuanto a la cantidad de motores a usar por una temporada. Incluso aunque ese equipo sea Ferrari y reciba ese favor por haber estado ahí siempre, la gente te responderá lo mismo cuando le preguntes su opinión sobre los motores de 1.6 litros que llevan los demás…”
Toyota es la única empresa automotriz que ha permanecido fiel al WEC y a la clase LMP1 luego que en el último lustro las empresas Peugeot, Audi y Porsche retiraron sus equipos oficiales y, en el caso de las dos primeras, se retiraron de la categoría. A fin de premiar la fidelidad de Toyota y de garantizar su permanencia en la clase LMP1, los organizadores del WEC le han otorgado un Reglamento especial, muy favorable.
“Entiendo la situación, pero creo que todos queremos hacer que nuestros resultados valgan. No creo que ellos quieran ganar carreras dando apenas tres vueltas a pista, porque no les sería interesante. Tampoco es interesante para nosotros (los equipos privados), ni es bueno para el espectáculo. Creo que como todos estamos en el mismo barco, todos tenemos que descubrir cómo trabajar juntos”, añadió el ruso.
Olivier Webb, piloto del equipo By Kolles, dijo: “La ventaja de Toyota en (el “prólogo” de) Paul Ricard no fue sorpresa para nadie. Los demás equipos lucharán, como mejor cosa, por el tercer puesto en Bélgica. Al menos que uno de los prototipos Toyota se rompa y no termine la carrera…”
En sus observaciones el británico Webb dijo:
“Cuando eres tres o cuatro segundos por vuelta más lento (como en Paul Ricard frente a Toyota) es tonto pensar que puedes ganar una carrera de 6 horas. Nosotros lucharemos hasta la última vuelta y si ellos tienen mala suerte, nosotros aprovecharemos, pero aunque no esté formalmente establecido, tenemos una categoría de fábrica (donde solo compite Toyota) y una categoría privada. Huele mal, porque uno siempre quiere pelear (por ganar). Supongo que (para el WEC) es bueno que haya una categoría de privados, porque de lo contrario queda claro que Toyota corre solo”.
Varios medios han señalado que, tal como están planteadas, las normas del LMP1 para este año están diseñadas para dar a Toyota una ventaja clara sobre los equipos privados en términos de prestaciones y consumos, pero además para dar a los comisarios la potestad de aplicar sanciones en caso que por alguna razón algún equipo privado se coloca por delante de Toyota, argumentando que ello está justificado porque el único modo en que pueda ocurrir sería contraviniendo la norma actual.
Las previsiones para las “6 Horas de Spá” otorgan la victoria a los dos prototipos Toyota, que solo requerirán completar la distancia de carrera y para ello contarán con tanta ventaja técnica que nunca sus pilotos se verán obligados a forzar el carro. (Flash del Motor).