Erechim nos mostró como se hace un Rally y soñar con mayores desafíos

Escrito por Cesar Insfran

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No quedan dudas que el parque motor de rally que tenemos en Paraguay es el mejor de toda la región y ello se ha comprobado en el Campeonato FIA/Codasur desde hace años. Sin la presencia de las tripulaciones guaraníes este certamen no tendría el vuelo que tiene e incluso perdería totalmente su atractivo.

El pasado fin de semana hemos asistido al Rally de Erechim, en Rio Grande do Sul, en Brasil, la tercera manga de este certamen y nuevamente la asistencia de la escuadra paraguaya, esta vez compuesta por solamente 8 autos fue la atracción en sus tramos. Los autos de la RC2, como los Skoda Fabia, el Hyundai i20 R5 y el Toyota Etios R5, le dieron el ropaje de un mini mundial a la cita brasileña, que no deja de sorprendernos con muchas cosas que la hacen divina y nosotros no las explotamos.

A estos autos se sumaron igualmente autos de la nueva generación de la tracción simple, como el Citroën DS3 R3 Max y el Peugeot 208 R2. De yapa también estuvo una máquina de la RC2N, el Mitsubishi Evo X, adecuado a las nuevas normativas del Anexo J de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). El espectáculo fue brillante desde inicio a fin, pese a los innumerables problemas que desató el actual paro de transportistas, que demanda un reajuste en la suba de los precios de los combustibles en el vecino país.

GRANDES ESFUERZOS PARA ESTAR EN LA PRUEBA

Esfuerzos que no estaban en los planes tuvieron que hace todos los equipos que concurrieron a la denominada ciudad de Erechim, conocida como la capital del rally de Brasil. Los camiones de asistencia que llevaban los autos nacionales fueron parados y siguen en esta misma situación solo al salir de Foz de Iguazú, bloqueados por los sindicalistas que bloquearon con sus protestas todo el movimiento de los vehículos de gran porte en las rutas brasileñas de más de 20 estados.

Los equipos nacionales se ingeniaron para tener a mano sus principales elementos de manera a competir. La organización de los brasileños hizo todos los esfuerzos de manera a solucionar el impase, pero todo fue inútil ante la radicalización del paro, que incluso el Gobierno de Brasil no puede solucionar. Gustavo Saba, quien llegaba como líder del certamen regional, casi no tuvo problemas para arribar a Erechim, con una muestra de gran carácter deportivo se sumó a la solución parcial de sus rivales, cediendo tráilers de menor porte, de manera que desde el lugar del bloqueo a la sede del evento, arriben los elementos de sus rivales para competir.

…Y ello se hizo de forma parcial de manera que los 7 autos restantes que sufrieron los problemas de los bloqueos arriben a Erechim, en donde la organización que se preparó para dar vida a esta cita fue magistral, teniendo en cuenta que la prueba formaba parte de la celebración de los 100 años de la fundación de la ciudad riograndense, aguanto hasta el final.

TODO AL PEDIDO DE BOCA DE LA ORGANIZACIÓN

Al final la prueba se desarrolló sin problemas con la presencia de más de 50 autos, los que corrían por el Sudamericano/FIA, el Campeonato Brasileño de Rally de Velocidad y el también certamen Gaucho.

Los dirigentes del vecino país, sacaron adelante un prueba casi normal, pese a todos los obstáculos por las protestas y de nuevo a nosotros los medios que acompañamos estas coberturas nos enseñaron de muchas otras cosas que adolecemos en nuestro país, cómo hacer de una carrera un show con un conductor que da pasión al relato de la prueba como lo hizo Alex Machado, una figura ya consagrada en el vecino país, acompañando siempre al Rally de Sertoes y esta cita de Erechim.

Machado le dio un ropaje de show y alegría a las citas de largada simbólica, en el centro de la ciudad y la primera especial del Parque de Accie, así como las dos jornadas de cierre en ese mismo escenario, que recibieron a miles de aficionados, pese a que la ciudad cabecera de esta competencia no es de las más grandes de Brasil y solo tiene 100 mil habitantes.

Su tarea sumó a la brillantez del espectáculo y a ella también la presencia de Edna Silva, una joven y bonita reportera de la televisión erechinense, que le dio la salsa del lado más llamativo de lo que poseen los brasileños.

Sumado a esto no se puede dejar de citar la infraestructura que tienen los hermanos erechinenses en el Parque Accie. Allí, estaba el Parque de Reparaciones montado con nivel mundialista, todo el centro de operaciones de la carrera y una Sala de Prensa de primer mundo, adecuado a todo lo que precisan los profesionales de los medios de manera a hacer su trabajo sin ningún tipo de limitaciones.

Estos elementos que se observan en Brasil y en los otros países de la región, en donde algunos tienen una tradición rallística de primera y otros no, como el gran vecino del norte, marcan una diferencia importante sobre nuestros eventos.

Nos sentimos satisfechos de decir que tenemos el mejor parque de la región, que en muchos sentidos es verdad, pero sólo en la clase mayor y la presencia de algunos que otros autos en las clases menores, descuidando que estos son parte del espectáculo y que sin ellos nuestras pruebas perderían gran vigencia.

ES HORA DE CAMBIAR DE RUMBO O EVOLUCIONAR

Personalmente, hemos estado en Erechim y como también lo hacemos en otros países, uno ve nuestras limitaciones. No hay duda que debemos pensar en acompañar el esfuerzo de nuestros pilotos por tener máquinas de primer nivel. Estos invierten y nuestros organismos que lo regulan gozan por decir que todo lo mejor está aquí, pero no acompañan el proceso que se debe tener en cuenta, de manera a pensar en un futuro mejor.

Es hora que la ADN, la Autoridad Deportiva Nacional en materia del deporte motor, como el Centro Paraguayo de Volantes (CPV) evolucionen. A los dirigentes de la ADN los vemos siempre casi presentes en estos eventos, pero como brillan por su ausencia los representantes de la entidad que agrupa a los pilotos, que siguen satisfechos con los que hacen e incluso creen que están en condiciones de tentar en traer eventos mundialistas en el país.

Todos los integrantes, de cualquier tipo de medios de comunicación deben gozar de atenciones preferenciales. Sin ellos hacer una buena carrera es imposible. Aquí en nuestro país se persigue a los profesionales de esta actividad, que son individualizados por sus chalecos o acreditaciones y se descuidan a los aficionados descarriados que no se adecuan a las reglas de seguridad, que no pueden ser identificados como los que gozan de una identificación como los profesionales de prensa.

Además se adolece de infraestructuras acordes a los elementos necesarios para una buena tarea.

Solamente el Rally Trans Itapúa que es válido por el Nacional y el Sudamericano, gozan de las condiciones necesarias.

En Erechim, los profesionales de los medios tenían sus sitios fijados en donde ubicarse para una filmación o toma gráfica del paso de los autos e, incluso, nos informaron que los encargados de los medios eran llevados por la organización una semana antes de la carrera de manera a observar en dónde colocar los corralitos asignados para las tomas de las imágenes de la carrera. Eso adolecemos y que tan fácil sería hacerlo en Paraguay.

En síntesis, en Erechim de vuelta comprobamos las falencias y la falta de preocupación de nuestras autoridades deportivas automovilísticas, de manera a crecer en forma paralela al parque motor del que tanto nos ufanamos.

Ojala que pronto estos actores que tenemos se pongan las pilas y se preocupen que muchos son los elementos que precisamos para crecer de manera paralela al parque sin descuidar incentivos para las clases menores, en donde muchos están parados y no concurren a nuestras fechas nacionales. Sin ellos un rally no sería completo.

Además, no se debe sin descuidar a los medios, que tienen el canal efectivo para ir arriba. Sin ellos no se puede pensar en eventos de mayor jerarquía, que los podemos hacer.

En la suma de estos factores tampoco puede estar ausente los encargados de la promoción del espectáculo, caso contrario su negocio será cada vez menos rentable.

El arribo en 2017 del Rally Dakar por ejemplo a Paraguay era impensado y aunque fue breve, fue magnífico. Allí se tuvo a personas que, pese solo a soñar con eso, hizo realidad este evento y comúnmente señala que “los paraguayos estamos para cumplir los sueños y los grandes desafíos y que solo se precisa de una buena dedicación y esfuerzo”. No referimos a Milciades Fretes, un dakariano al cien por ciento.

Todo está a pedir de boca y no al encierro de algunos dirigentes de nuestras entidades organizativas, que no se preocupan por avanzar y creen que están en el mejor nivel. Si no evolucionamos nos quedaremos estancados en el tiempo. Hoy en día la tecnología nos enseña que no podemos quedar quietos y en caso contrario así nos irá.

UN TRIUNFO INESPERADO PARA SABA-MUSSANO

Dejando de lado nuestras preocupaciones apuntadas más arriba y entrando en el campo deportivo, en Erechím se ha dado una vez más aquello de que las carreras se definen en el instante de la bajada de la bandera a cuadros.

Gustavo Saba y Fernando Mussano, con el Skoda R5, se quedaron con la victoria, pese a que todas las fichas estaban a favor de Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el Hyundai i20 R5.

La Etapa 2 del pasado Domingo, se inició con un Domínguez sólido en la punta, con una diferencia casi definitiva de 1 minuto 32 segundos y 4 décimas sobre Saba, quien con esto ya solo entraba a buscar los puntos del día y mantenerse segundo, situación que le iba a permitir seguir adelante en el certamen regional con una diferencia de 2 unidades sobre su compatriota de Hyundai, ya muy popularizado con el mote de “El Patrón”.

Sin embargo, durante el desarrollo de la última especial de carretera y penúltima de competencia, un reventón de neumático negó a Domínguez la victoria. “El Patrón”, pese a esta rotura siguió acelerando y los restos del neumático le pasaron la factura desprendiendo el mazo de cables de su auto. Así se dio este vuelco, que para muchos parecía imposible, permitiendo que Saba lograra su cuarto éxito en Erechim, con los que iguala los triunfos de Domínguez, quien también tiene 4 éxitos en esta cita del vecino país.

Finalmente, Domínguez y Galindo, arribaron en la posición 9 de la General, lo que le otorga 1 punto, que bien pudo ser más gordo, en caso de haber arribado más arriba.

Esta vez, se puede decir que este triunfo no se produjo por roturas de los fierros, sino de las gomas, que le dejaron sin el sabor más dulce de una competencia. Con este éxito, Saba se pone sólido en la marcha del certamen FIA/Codasur, sumando 129 unidades, contra 87 de Domínguez.

EL PODIO DE ERECHIM ES PARAGUAYO

Al final de la competencia, Saba y Mussano fueron los primeros, con un Tiempo Total de 1 hora 43 minutos 01 segundos y 5 décimas, quedando segundo Miguel Zaldívar (h) y Víctor Figu Aguilera, con otro Skoda Fabia R5, a 2m43s8/10 y el podio la completo el Toyota Etios R5 de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi, que arribaron a 3m26s2/10 del primero. En lo que hace a las Especiales, Saba se adjudicó 6 Pruebas Especiales de las 13 en disputa, mientras Domínguez también llego a 6 y la última de la prueba fue para Miguel Zaldívar (h), quien llega tempranamente y con menos de 20 años a un podio de un Rally Codasur.

Saba, con esta victoria brasileña, suma su segunda General a la obtenida en el Mundial de Argentina, tras la primera, que fue de Domínguez, en el Trans Itapúa, de Paraguay.

Cuartos en la general fueron el boliviano, Roberto Saba con Claudio Ocampos, con Mitsubishi Evo X, el mejor de la RC2N; quintos, Miki Zaldívar y Leonardo Suaya, también con Skoda Fabia R5; sextos,

Humberto Domínguez-Adolfo González, también con Mitsubishi Evo X; séptimos, Diego Hugo Domínguez con Rogelio Peñate, con Peugeot 208 R5; octavos, Fabricio Zaldívar y Fabricio Rocca, con el Citroën DS3 R3 Max; novenos, Domínguez y Galindo, con el Hyundai y, décimos, el argentino Augusto D’Agosttini y Juan Pablo Carrera, con el VW Maxi Rally.

DOMINIO PARAGUAYO EN LA TRACCIÓN SIMPLE

Llegando en la séptima posición de la general, el paraguayo Diego Hugo Domínguez, ganó la categoría de los autos de Tracción Simple. Este triunfo y otros logros, ya le han permitido conquistar el mote de “El Patroncito” junto a su navegante, Rogelio Peñate, con el Peugeot 208 R2.

Por detrás, apareció el también paraguayo, Fabricio Zaldívar, acompañado por Fabricio Rocca, con el Citroën DS3 R3 Max.

El Rally de Erechim, que se inició con más de 50 autos se corrió por por el Campeonato Sudamericano, el Campeonato Brasileño de Velocidad y el Gaucho, también de Velocidad, habiendo sufrido muchísimas bajas durante su desarrollo.

Por el sudamericano, 11 autos completaron la competencia.