Compararon las versiones básicas del Camaro y el Mustang
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El portal norteamericano ‘Business Insider’ ofreció a sus lectores la semana pasada sus impresiones sobre las versiones de acceso a gama de los cupés de tipo pony car Mustang y Camaro, de Ford y Chevrolet, ofreciendo interesantes datos y conclusiones.
El reporte recuerda que “los cupé de tipo pony car están ahora en su sexta generación. El Mustang tiene una historia más larga que el Camaro, pero no por mucho, ya que el primero apareció por vez primera en 1965 y el segundo lo hizo en 1967”.
También el reporte explica que en la actualidad “una versión básica significa un motor de 4 cilindros”. Eso, en el caso del Camaro, se refiere a una unidad de 2 litros de desplazamiento, con turboalimentador y capaz de generar hasta 275 HP. “Eso espanta a quien quiera un muscle car con verdadero músculo, es decir, a quienes buscan los 650 HP que ahora tiene el Camaro ZL1 y creemos que también el V6 opcional de 3.6 litros los espantaría, porque entrega “apenas” 335 HP”.
El Mustang básico se sirve con el motor EcoBoost de cuatro cilindros, con 2.3 litros de desplazamiento y turboalimentador. Eso basta para generar 335 HP, que también se acoplan a una transmisión manual de seis velocidades, aunque la opción preferida por los clientes es la transmisión automática de diez relaciones. Equipado de ese modo, el carro cuesta 33.000 dólares.
Los editores reseñaron que “no hay una opción de motor V6, así que se salta directamente al motor V8, que ofrece 460 HP en la versión GT y 562 HP en la versión Shelby GT350”.
El precio del Camaro más básico inicia en 30.405 dólares sin opciones, lo cual supone recibir a cambio el motor de 4 cilindros acoplado a una transmisión de 6 velocidades. El paquete de accesorios básico se denomina LT y existe un nivel superior de equipamiento, denominado RS, que cuesta 1.905 dólares adicionales. También hay una opción de transmisión automática, de ocho velocidades, por casi 2.000 dólares extras.
En ambos carros, el Camaro y el Mustang, es posible solicitar una carrocería con techo de lona retráctil en las versiones básicas. En ese caso, ambos carros, con un nivel similar de equipamiento y transmisiones automáticas, cuestan aproximadamente 38.000 dólares. En ambos carros, el nivel de rendimiento es suficiente para acelerar desde la inmovilidad hasta los 100 km/h en torno a 6”.
En su evaluación específica, la publicación concluyó que el mayor desplazamiento y potencia del motor EcoBoost del Mustang hacen una diferencia visible sobre el motor del Camaro.
“El funcionamiento del motor del Camaro es agradable, pero el del Mustang es más potente y se siente más “picante” en general”, señala.
En ambos carros, el acabado interior y exterior denotan su condición de versiones básicas, pero “el interior del Mustang se percibe mejor pensado y mejor ejecutado, mientras el Camaro en comparación luce más utilitario y recurre más a los plásticos, a pesar de ser más caro”.
En términos de desempeño, los autores precisaron que “el Camaro se siente más balanceado, pero quizá se deba a que su motor es menos potente. Al final, el Mustang se siente como un “muscle car junior” mientras el Camaro tiene cierto aire deportivo europeo”.
Históricamente las versiones básicas han representado las mayores ventas de los cupés Mustang y Camaro en EEUU. Chevrolet ofrece su producto mayormente para el mercado norteamericano, mientras Ford distribuye el suyo mundialmente; fuera de EEUU su posicionamiento como producto es diferente, lo cual explica que en ultramar la versión más vendida sea la GT.
Las ventas del Mustang y el Camaro no llegan actualmente a las 100.000 unidades anuales, lo cual representa una minúscula fracción de lo que una vez llegó a ser el mercado de carros de este tipo en EEUU. Sin embargo ambos productos tienen un importante efecto “halo” que genera tránsito en los concesionarios de ambos fabricantes, por lo cual se estima que seguirán produciéndose. (Flash del Motor).