Lewis Hamilton interrumpió extensa racha estadística
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Los organizadores del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 destacaron a través de las redes sociales que el abandono del piloto británico Lewis Hamilton en el pasado Gran Premio de Austria quebró una impresionante racha estadística, cuyos números ofrecieron públicamente como reconocimiento al actual Campeón Mundial.
Hamilton completó entre el Gran Premio de Japón del 2016 y el Gran Premio de Francia de hace dos semanas un ciclo de 33 competencias marcando puntos en manera consecutiva, para establecer el nuevo récord en esta estadística.
Sin embargo, tan impresionante como ese logro, fue que el británico subiera al podio en 24 de esas carreras, haciéndolo 16 veces como ganador. En total, fueron 624 los puntos marcados en esa etapa, durante la cual el británico consiguió su cuarto título mundial, en el 2017.
Las estadísticas sirven como abreboca a la inminente participación del británico en su carrera de casa, donde tiene todo lo necesario para establecer un nuevo hito histórico. A la fecha, en 11 participaciones como local, el piloto ha conseguido 5 victorias, 4 de ellas en las últimas 4 ediciones. Si Hamilton lograba ganar el domingo, sería el primer británico en vencer 5 pruebas consecutivas en casa y el primero en conseguir 6 victorias en la carrera local.
Ya Hamilton tiene en su palmarés 6 victorias en el Gran Premio de Canadá y otras 6 en el Gran Premio de EEUU. Este año, al ganar en Francia, el británico se convirtió en el piloto que más carreras ha ganado en circuitos diferentes, con 26.
En referencia a lo que será su 12ª competencia en su país, Hamilton se ha manifestado optimista.
“Siempre correr en casa es muy especial. El ambiente en Silverstone es increíble y disfruto mucho el contacto con los aficionados de mi país”.
A eso el piloto añadió su total confianza “en el carro, en el equipo y en el trabajo de los muchachos en la fábrica”.
En referencia con la fuga de combustible que ocasionó su retiro en Austria el pasado domingo, Hamilton reiteró que “no tiene absolutamente nada que ver con problemas de fiabilidad en el carro o en la unidad de potencia. El carro es fuerte. También en Austria fuimos fuertes”.
A pesar de ello, el corredor admitió que “el fin de semana de Austria fue doloroso… más doloroso incluso que el de España”, refiriéndose a la colisión en la primera curva que dejó fuera a los dos autos Mercedes AMG en la edición 2016.
ALONSO SUMÓ RÉCORD Y MCLAREN CONFUSIONES
Medios de comunicación españoles volvieron a exaltar una vez más al bicampeón asturiano Fernando Alonso, en ocasión de establecer dos récord estadísticos tras participar el pasado domingo en el Gran Premio de Austria, novena prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.
Al terminar en el octavo lugar, Alonso se convirtió en el piloto que más carreras ha completado en la historia, con 238. El récord previo pertenecía al alemán Michael Schumacher, quien completó 237 de los 307 Grandes Premios que disputó.
El record de Alonso es ligeramente superior en términos relativos, pues el español necesitó cuatro carreras menos. Detrás se encuentran Jenson Button, con 230 carreras completadas en 306 participaciones; Felipe Massa con 225 carreras completadas en 269 participaciones y Rubens Barrichello, con 224 carreras completadas en 323 participaciones.
El logro automáticamente otorgó a Alonso un segundo récord, al completar 81.394 kilómetros recorridos en carrera, contra 81.208 de Michael Schumacher, 80.863 de Jenson Button, 80.607 de Rubens Barrichello y 74.339 de Felipe Massa.
Con 303 presencias en F-1, Alonso superará en la temporada europea las 306 presencias de Jenson Button y las 307 de Michael Schumacher, colocándose en el segundo puesto de todos los tiempos tras las 323 presencias de Rubens Barrichello.
Si Alonso logra completar dos carreras más, superará el recorrido total de 16.825 vueltas establecido por Michael Schumacher como récord absoluto. Actualmente el español tiene 16.291 vueltas y desplazó a Jenson Button del tercer puesto en esta estadística.
Sin embargo, el fin de semana austríaco no fue deportivamente significativo para el español, más allá de conseguir un nuevo resultado gracias al azar. Alonso se vio obligado a usar un alerón frontal de especificación antigua al agotarse en McLaren el inventario de alerones nuevos. Eso y el cambio del sistema recuperador de energía le obligaron a largar desde el box.
Sin embargo delante suyo seis autos tuvieron que retirarse al sufrir averías y otros dos sufrieron problemas técnicos que les hicieron perder muchas posiciones. Eso y la prioridad recibida de su compañero de equipo Stoffel Vandoorne, hizo que en la práctica Alonso solo pudiera superar a los poco competitivos Williams y a los Alfa Romeo Sauber, en este caso gracias a un segundo regalo del azar.
Reportes post carrera revelaron que, tras sufrir problemas de ampollas en sus cauchos tal como muchos otros pilotos, el alerón de especificación antigua resultó inesperadamente beneficioso para el español al otorgar a su carro un equilibrio aerodinámico que, en el contexto de la carrera austríaca, afectó menos a sus cauchos. Gracias a su experiencia, Alonso pudo constatar de inmediato esta condición y aprovecharla, lo cual le permitió relegar a ambos Alfa Romeo Sauber y adjudicarse el octavo puesto final.
En McLaren admitieron, en medio de su actual estado de confusión técnica, no tener en principio cómo explicar la inesperada desaparición de los problemas con los cauchos. Alonso, por su parte, explicó a los periodistas: “¡Yo cumplí e hice mi tarea!”.
Los 4 puntos marcados por el español en Austria, gracias a la octava posición, le permitieron recuperar el puesto perdido en el Campeonato frente a Nico Hulkenberg, quien no sumó en Austria. Sin embargo, el español fue superado en la tabla por Kevin Magnussen y la ventaja en puntos que le mantiene en el octavo puesto sobre los dos pilotos de Renault Sport Formula One es pequeña.
Por lo que respecta a McLaren, el azar de Austria y la experiencia de Alonso esta vez no bastaron para impedirles perder otro puesto en el Campeonato, ahora frente a Haas, ni para impedir que Force India se convierta en el siguiente equipo que pueda en las próximas carreras relegar al team naranja. Los tres equipos, Renault, Haas y Force India, muestran actualmente un nivel competitivo superior al de McLaren. (Flash del Motor).