La F-1 entrará en la etapa de los cauchos de alto perfil
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Los organizadores del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y la Federación Internacional del Automóvil (FIA, por sus siglas en francés) anunciaron el pasado fin de semana en Hockenheim, Alemania, que el nuevo Reglamento Técnico que se estudia para la temporada 2021 incluirá una normativa totalmente nueva en materia de cauchos, que cambiará totalmente las medidas y constitución estructural de estos, en medio de un proceso de licitación que busca encontrar un nuevo proveedor.
La norma establece que el diámetro de la rueda pasará de las 13 pulgadas actuales a las 18, pero el diámetro exterior de la rueda será muy similar al actual, lo cual significará que la mayor medida de las ruedas será compensada con una reducción sensible del perfil del caucho.
Una segunda norma prevé que las ruedas frontales serán más estrechas que las actuales, lo cual incluye la medida del caucho.
Una tercera norma prevé la prohibición de las mantas térmicas para calentar los cauchos en box antes de ser instalados. Con ello se conseguirá un sustancial ahorro de costos pero, además, se devolverá a cada piloto la potestad de asentar sin ayuda de ningún tipo sus cauchos nuevos lo cual hará destacar a quienes tengan más habilidad y experiencia en estos menesteres.
La normativa mantiene el uso de cinco compuestos (híper blandos, ultra blandos, blandos, medios y duros) para toda la temporada por proveedor, de los cuales se usarán tres en cada carrera que independientemente de su definición técnica serán descritos en las transmisiones televisivas como “blandos, medios y duros”.
El caucho duro debe garantizar una duración por el 22% de la carrera antes de comenzar a degradar su rendimiento en razón de 2” por vuelta.
El caucho medio debe garantizar una duración por el 18% de la carrera antes de comenzar a degradar a razón de 2” por vuelta y debe ofrecer una mejora de 1.2” por vuelta en relación con el compuesto duro.
El caucho blando debe garantizar una duración por el 10% de la carrera antes de comenzar a degradar a razón de 2” por vuelta. Debe además ofrecer una mejora de 2.2” por vuelta en relación con el compuesto duro.
Según la FIA, los cambios buscan ofrecer más alternabilidad estratégica durante las carreras para así nivelar las posibilidades de los participantes. También se espera que esta normativa atraiga un nuevo proveedor en caso que el actual, Pirelli, no se presente como candidato.
Medios especializados señalaron que el gran cambio macro-reglamentario para 2021 afectará a Pirelli quien “en caso de participar tendrá que hacer una doble inversión en la temporada 2020, a fin de ofrecer a los 10 equipos los cauchos de 13” que usarán ese año y para desarrollar los cauchos de 18” que se usarán en la próxima temporada”. Un escenario que hace improbable la continuidad de Pirelli, lo cual podría abrir la puerta a un nuevo proveedor único que algunos han querido identificar en Michelin, donde se mostraron abiertos a volver a competir en F-1 si la categoría admitía el uso de cauchos con al menos 18” de diámetro. (Flash del Motor).