El Salón de Sao Paulo reúne tecnología y mucho lujo
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Hasta el dia 18 sigue abierta al público, el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo. Es la 30ª edición del evento que este año debe recibir cerca de 700 mil visitantes en el complejo de exposición São Paulo Expo, en la Zona Sur de la capital paulista.
Se exponen cerca de quinientos vehículos de compactos a decenas de utilitarios deportivos nacionales e importados y superesportivos, pero no para todos los bolsillos. Son rarísimos los coches llamados “de entrada”, es decir, más baratos, aquellos que dominaron las ventas hasta años recientes y que hoy perdieron espacio para modelos mejor equipados.
El visitante no verá ningún lanzamiento de producto en ese segmento, a no ser retoques – poquísimos – e inclusión de equipos, sobre todo de conectividad, en modelos ya a la venta.
Los fabricantes de automóviles se centraron en la fabricación de bandas de mercado de ventas ascendentes y, sobre todo, de mayor margen de beneficio. Pablo Di Si, presidente de Volkswagen, dice que los fabricantes tienden a producir lo que “el consumidor quiere” y, por lo tanto, de la escasa participación de modelos más baratos y despojados en la muestra y, cada vez más, en las ventas y planes de las empresas .
La propia Volkswagen es una buena prueba del camino tomado por la industria. Su stand tiene entre las atracciones, además de versiones deportivas y eléctricas, los futuros nacionales SUV T-Cross, en el mercado a mediados del primer semestre, y la pickup media Tarok, exhibida para prospección de observaciones de los clientes, pero que para 2020 estará en calles.
Es, sobre todo, con esos dos nuevos productos que la marca alemana vislumbra alcanzar nuevamente el tope del ranking de las marcas más vendidas en el mercado brasileño, posición perdida después de cuatro décadas para Fiat y en los últimos tres años también para Chevrolet.
“El año que viene será clave para Volkswagen en ese sentido”, interpreta el ejecutivo, que ve en la oferta del primer utilitario deportivo compacto de la marca, el gran potencial de ascenso. “Serán prácticamente ventas adicionales, pues no tenemos nada en esa banda”, pondera, descartando alguna canibalización de productos dentro de la marca.
La automotriz italiana es otra que hará del Salón del Automóvil de laboratorio para un crossover. El concepto, bautizado Fastback, es la creación del departamento de diseño de la operación local y debe ser fabricado en Goiana (PE) sobre la plataforma de la pickup Toro, la misma utilizada en los productos Jeep nacionales.
En el caso de los híbridos, Lexus, marca Toyota, no tendrá más coches con motores exclusivamente a combustión, tres vehículos eléctricos para el consumidor final: los Renault Zoe, el Nissan Leaf y el Nissan Leaf, Chevrolet Bolt. A precios aún salados, es cierto. El más barato es el Renault, que ya puede ser ocultado por R $ 150 mil. El Nissan sale por 178 mil reales y el Bolt, por R $ 175 mil.
Pero si la opción por visitante es por más tecnología y precios salados, ahí no faltarán decenas de opciones. El itinerario sin error pasa por los stands de, por ejemplo, Mercedes-Benz, Audi, BMW y Porsche. Algunos modelos de estas marcas bordean y hasta sobrepasan R $ 1 millón. Otros, como el One, de Mercedes, cuyo motor de F-1 combinado con otros dos eléctricos desarrollan 1 mil cv, son meras vitrinas de potencial tecnológico.
Cuando el territorio a ser explotado es el de la exclusividad, sin embargo, la visirta al stand de Via Italia es obligatoria. La importadora representa en Brasil el cuarteto Ferrari, Maseratti, Lamborghini y Rolls Royce. Cada una de esas marcas tiene por lo menos una novedad que, sumadas, tienen precios sugeridos en torno a los R $ 12 millones.
Para tener una de ellas el comprador tendrá que desembolsar verdaderas fortunas. Los utilitarios deportivos Maserati Levante salen por R $ 1,7 millones, mientras que el Lamborghini Urus cuesta R $ 2,4 millones. Si la elección es por un legítimo deportivo, la importadora ofrece la Ferrari 488 Pista por R $ 3,7 millones.
Ninguno de estos coches, sin embargo, hacen frente a los Rolls Royce Cullinan, primer SUV de la tradicionalísima marca inglesa. El grandallón con motor V12 de 567 caballos y lujo que agrada al más exigente de los jeques cuesta 4,4 millones de reales.