Las montadoras esperan más beneficio para el híbrido de flexión en Brasil
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Si no hay veto presidencial de una de las enmiendas del Ruta 2030 aprobada en el Congreso, esos modelos tendrán una reducción de 3 puntos porcentuales en el Impuesto al Producto Industrializado (IPI).
En la fase de consulta pública, la MP 843, ya aprobada en el Congreso Nacional y que deberá ser transformada en ley aún en el actual gobierno creando oficialmente el programa Ruta 2030, prevé – a partir de una de las enmiendas hechas en la Cámara de Diputados – un beneficio extra para vehículos híbridos movido a etanol, los llamados híbridos flex.
Estos modelos, si no hay veto previsional a la enmienda aprobada en el Congreso, pagarían 3 puntos porcentuales menos que los índices establecidos en el decreto 9.442, del 5 de julio, que definió nuevas alícuotas para híbridos y eléctricos.
Según el presidente de la AEA, Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz, Edson Orikassa, hay una presión del Ministerio de Hacienda para que el presidente vete la referida enmienda, propuesta por representantes de los productores de etanol. Aunque no figura en el texto original de la MP que creó el Ruta 2030, la medida es de interés de las montadoras, que vienen en el híbrido flex el mejor camino a seguir en Brasil hacia el coche eléctrico.
No hay un híbrido flex en el país, pero Toyota ya está en marcha con un Prius flex en pruebas, que podrá fabricarse en el futuro dependiendo de las políticas gubernamentales en esta área. Según el fabricante japonés, las pruebas con el modelo ya probaron su eficacia, pero aún no hay definición en cuanto a inversiones en su producción.
El presidente de la AEA, que también es ejecutivo de Toyota, admite que la aprobación de la Ruta 2030 con la enmienda que reduce en 3 puntos porcentuales el IPI del híbrido flex puede contribuir a la aprobación del proyecto.
Orikassa y demás directivos de la AEMA realizaron este miércoles un balance de la actual gestión de la asociación, que tendrá nuevo presidente a partir de enero. El foco principal de las conferencias fue el Ruta 2030, que involucra inversiones en investigación y desarrollo, eficiencia energética y seguridad vehicular, entre otros ítems.
En el caso de la eficiencia energética, el tema, según Orikassa, está actualmente en análisis del Proconve, Programa de Control de Emisiones Vehículos. Hay consenso con respecto a las metas establecidas en la Ruta 2030, pero hay divergencia en cuanto a las fechas de vigencia de las nuevas normas que buscan reducir el consumo de combustible y la emisión de contaminantes.
“La Ruta 2030 establece ciclos de 5 años, siendo el primero para 2022 y los otros para 2027 y 2032”, explica Orikassa. “En el caso del Proconve, la fecha de 2022 se mantuvo después de debates con la industria, pero la etapa siguiente está siendo programada para 2025. Tenemos total interés en las eficiencias energéticas, pero esta reducción en el plazo hace muy pequeño el tiempo para la ingeniería automotriz trabajar las metas del segundo ciclo. Es un desafío para las automotrices”. (Auto Industria).