Los 60 años del Fusca brasileño
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El primer modelo producido en la fábrica de VW en Anchieta fue vendido por unos 471,2 mil dólares para el empresario Eduardo Andrea Matarazzo.
Volkswagen celebra este mes los 60 años del inicio de la producción del Fusca – inicialmente denominado VW Sedan – en su fábrica Anchieta, en São Bernardo do Campo, SP. Fue el 3 de enero de 1959 que el modelo pasó a ser fabricado en mayor escala en el país, inaugurando una nueva era de la producción masiva de la industria automotriz brasileña y dejando un legado de historias a lo largo de las décadas en que fue comercializado por aquí.
El Fusca conquistó al consumidor brasileño por el bajo consumo de combustible y resistencia mecánica, liderando las ventas en el país por 24 años, con un motor trasero refrigerado por aire y un diseño totalmente diferente del tradicional a la época, cuando las calles estaban dominadas por grandes sedanes, .
Los primeros Volkswagen Sedan llegaron en Brasil en 1950 desde Alemania y de 1953 a 1959, Volkswagen montó el modelo, con componentes importados, en el barrio de Ipiranga, en São Paulo. Pero fue a partir de 1959 que el compacto ganó volumen con la inauguración de su línea en la Anchieta.
El primer Fusca producido en el ABC paulista fue vendido por Cr $ 471,2 mil en una concesionaria en la avenida Santo Amaro, en la zona sur de São Paulo, el 7 de enero para el empresario paulistano Eduardo Andrea Matarazzo, hijo del conde Francisco Matarazzo Júnior – y un gran admirador de automóviles y aviones.
Según Volkswagen, el aumento en el volme de producción en 1959 mantuvo el precio del Fusca en la franja de Cr $ 496.000 durante casi todo aquel año. Para la época, era un valor bastante competitivo, especialmente en relación a los grandes sedán importados de la competencia.
Cuando llegó el primer Fusca producido en la fábrica Anchieta, la propaganda impresa despertaba la curiosidad: “¿El nuevo Volkswagen es diferente? La respuesta es sí “. Y varios dibujos explicaban las novedades del Fusca producido en São Bernardo do Campo en comparación con el montado en el barrio de Ipiranga hasta entonces.
El Fusca 1959 trae seis principales mejoras: barra estabilizadora en el eje delantero, para mayor seguridad y estabilidad, cubo del volante bajado, para aumentar el confort y la seguridad, cerraduras en las puertas accionadas por botones de presión, barra de torsión trasera más elástica y eficiente , para el sol tapizado con espuma de goma y descanso inclinado para los pies del pasajero.
Icono de la industria automovilística mundial, el Fusca ganó nombres diferentes en más de cuarenta países, casi siempre relacionados con el formato de escarabajo o jorobado, además del sonido característico del motor trasero boxer.
Entre ellos, los más conocidos son Beetle (Inglaterra y Estados Unidos), Käfer (Alemania), Maggiolino (Italia), Vocho (México), Coccinelle (Francia), Escarabajo (España) y Bug (Estados Unidos).
En Brasil, curiosamente, el modelo no fue comparado a un escarabajo. El Volkswagen Sedan ganó oficialmente el nombre Fusca en 1983. Y no escapó de apodos como Fuca, Fuqui o Fusquinha, en diferentes partes de Brasil.
Los cambios visuales y mecánicos también rindieron apodos, como Fafá (en referencia a la cantante Fafá de Belém, por las linternas traseras mayores) y Fuscão (para designar el Fusca 1.500, de 1970). Y en el caso de que se trate de una persona.
En 1986, cuando el Fusca dejó de fabricarse por primera vez, sólo 33.568 unidades llegaron a las calles. El retorno de la fabricación fue en 1993, siete años después de su paralización. A pedido del entonces presidente de la República, Itamar Franco, el auto volvió a ser producido, en una versión movida exclusivamente a etanol, y paró de ser fabricado en 1996. De ahí surgió otro apodo: Fusca Itamar.
A lo largo de toda su historia, el Fusca tuvo más de 3,1 millones de unidades vendidas en Brasil.
Bye bye, Beetle! – Con más de 21 millones de unidades producidas en todo el mundo, el Fusca se ha convertido en un icono, amado por millones de personas y con formas reconocidas en todas partes.
Para homenajear a los aficionados del modelo en Estados Unidos, Volkswagen prepara una despedida a la altura. El modelo va a ganar la versión Final Edition, con carrocería cupé cabriolet (convertible), presentada en el Salón de Los Ángeles a finales de 2018.
Esta serie Final Edition será inspirada en la “Última Edición” del Fusca, de 2003, cuando la primera generación del legendario Volkswagen fue de hecho descontinuada. No hay previsión de comercialización del Beetle “Final Edition” en el mercado brasileño. (Auto Industria).