Las exportaciones de vehículos de Brasil para Argentina cae un 48,6%
El aumento de los embarques para México, Colombia y Paraguay no compensan la retracción de las ventas internas y el sector registra una caída del 41,9% en el bimestre.
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Las exportaciones de vehículos a Argentina continúan en caída libre. En el acumulado del primer bimestre fueron embarcadas para el país vecino sólo 44 mil unidades, lo que representó decrecimiento del 48,6% sobre los 84 mil del mismo período del año pasado.
El reflejo de los problemas en Argentina, aún el principal mercado de los vehículos brasileños, es una fuerte desaceleración en las ventas externas del sector. Conforme al balance divulgado el lunes por la Anfavea, las exportaciones brasileñas disminuyeron un 41,9% en el bimestre, con 65,5 mil unidades este año contra las 112,7 mil del año pasado.
La caída en las exportaciones del bimestre sólo no fue mayor porque hubo crecimiento de las ventas para México, Colombia y Paraguay, del 20%, 18% y 46,6%, respectivamente. Se embarcaron 9 mil vehículos para México en el bimestre, 4,6 mil para Colombia y 2,2 mil para Paraguay. Así como Argentina, también Chile y Perú redujeron sus compras, respectivamente, de 7,2 mil unidades a 4,8 mil y de 3.000 a 1.900.
En concreto, en febrero, 40.500 unidades dejaron las fronteras brasileñas, un 38,9% inferior al del mismo mes de 2018. Con respecto a enero, cuando se exportaron 25 mil vehículos, hubo un aumento del 61,8%, pero tradicionalmente el mismo, el segundo mes de cada año es mejor que el primero.
Con respecto a México, acuerdo bilateral cerrado en 2015 prevé que a partir del próximo martes 19, las relaciones entre los dos países serían de libre comercio. Se suspenderá, así, sistema de cuota actualmente en vigor que determina un máximo de R $ 1,7 mil millones por año de ventas sin pago de Impuesto Importación.
La Anfavea dice estar a favor del libre comercio, pero cree que debería haber un período de transición. “Todavía hay un gap de competitividad entre Brasil y México y, por eso, defendemos mantener un sistema de cuota expandida. La regla de origen, referente al contenido local de los productos, debería haber sido discutida el año pasado y eso no ocurrió. Al principio tendría que pasar del 35% al 40% y para México será difícil alcanzar ese índice. (Auto Industria).