El plan “Virada Brasil” mira el 5% de participación de PSA
Pero Carlos Tavares, CEO mundial del grupo francés, que agrupa a Peugeot, Citroën y Opel, quiere antes la vuelta de la rentabilidad en Brasil.
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Llegar a un 5% de participación en el mercado en unos tres años, pero con rentabilidad. Esta es la principal directriz del plan “Virada Brasil” definido por Carlos Tavares, CEO mundial de PSA, para las marcas Peugeot y Citroën en el mercado interno y que es encaminado, con discreción, por lo menos un año.
Hoy la PSA brasileña, en cierto modo, está a medio camino de sus objetivos. Después de seis años de perjuicio y fuerte reestructuración de las actividades en la fábrica de Porto Real (RJ), con corte de personal y retirada de varios modelos de línea, la empresa quedó cerca del equilibrio en 2018 y detuvo poco menos del 2% de las ventas de automóviles y comerciales ligeros en Brasil.
En una visita anual a la operación brasileña, Tavares dijo el miércoles en Sao Paulo, que confía en la meta y reveló cómo alcanzarla: “Trabajamos en la reducción de los costos fijos, costos variables, costos de distribución y por mayor eficiencia de los costos de marketing. Son soluciones clásicas, nada de genial, pero que dan resultado cuando bien hechas en conjunto”.
“Lo que es más difícil es que todos trabajen juntos en un mismo sentido, que perciban que queremos nuestras empresas sanas y que, en el día que pasamos las llaves a otra persona, las acciones estén más valoradas que cuando la asumimos.
La PSA vendió 44.000 vehículos en el mercado interno el año pasado, sumando sus dos marcas. Una caída del 11% sobre el resultado de 2017, mientras que el mercado creció un 14% en la misma comparación. Con 23,7 mil, Peugeot se quedó en la modesta 11ª posición en el ranking de las marcas más vendidas y Citroën, con 20,3 mil, en la 13ª.
“Trabajamos en soluciones clásicas, nada genial, pero que dan resultado cuando bien hechas en conjunto”
Un escenario muy distinto de lo que espera ver de aquí a 2021, período que pretende lanzar otros seis modelos, y del reciente cuadro global del grupo. El año pasado fue de récords mundiales para PSA en número de vehículos vendidos, facturación, resultado operativo y beneficio neto.
En total, con 3,88 millones de vehículos negociados -incluidas unidades Opel y Vauxhall, marcas adquiridas en 2017-, actividades financieras y la división de autopartes, los ingresos del conglomerado evolucionó un 18,9%, a 74.000 millones.
El margen operativo sólo de la división PCD, que congrega a las marcas Peugeot, Citroën y DS, ha superado los 5.700 millones de euros, un 43% más que el año anterior, y representó un índice récord del 8,4%. “Estamos en el podio de la rentabilidad mundial”, enfatizó el ejecutivo.
Ya operación latinoamericana cerró en el equilibrio, después de tres años consecutivos de lucro. Las ventas se situaron en 175 mil, frente a 206 mil en 2017. Patrice Lucas, CEO de PSA en la región, apuntó a la crisis económica argentina -un desafío aún mayor este año- y las incertidumbres en Brasil, con elecciones presidenciales y huelga de camioneros, como factores determinantes para el retroceso.
Tavares encamina ahora la segunda etapa del plan mundial Push to Pass, de 2019 a 2021, cuando pretende obtener al menos el 4,5% de margen operativo anual, disminuir la dependencia de la empresa de las ventas en Europa e invertir en servicios de movilidad y en el desarrollo de vehículos eléctricos.
PUERTO REAL: MÁS EFICIENCIA Y COSTOS MENORES
También el presidente de la entidad que congrega a los fabricantes europeos, Acea, el CEO de PSA, es crítico de la legislación medioambiental, aprobada por el Parlamento Europeo el año pasado, que determina, para 2030, la reducción del 40% del nivel de emisiones de los vehículos sobre los índices estipulados para 2020. “Es un cambio drástico, que tendrá impacto en las empresas. Sugerimos 20%, pero no nos oyeron “, afirma Tavares, refiriéndose a los representantes del parlamento.
En el caso de la clase media europea, siempre favorable a las medidas destinadas a reducir las emisiones de contaminantes, no está dispuesta, por otro lado, a pagar más por un vehículo eléctrico, aún mucho más caro que los modelos de combustión interna y con ventas dependientes de fuertes incentivos fiscales.
Las baterías, recuerda el ejecutivo, representan cerca del 40% del costo de un modelo con la tecnología. “Y hoy, todas vienen de China. Tendremos que comprarla. Por lo tanto, no generamos empleos en Europa, que está retrasada diez años en la producción de baterías.
Las automotrices, argumenta Tavares, tendrán que fabricar vehículos eléctricos para deshacerse de las multas previstas si no alcanzan los índices de emisiones propuestos sin saber si habrá consumidores para comprarlos o incluso energía limpia e infraestructura de recarga suficientes. “¿Quién responderá por eso?”, Indaga.
El ejecutivo teme que ese cuadro y las altas inversiones necesarias para el desarrollo de los nuevos coches resulten en grandes pérdidas para las automotrices y despidos en el sector, que reúne a cerca de 13 millones de trabajadores en Europa.
“ESTAMOS SIEMPRE DISPUESTOS A AGARRAR OPORTUNIDADES”
En él se mencionan los primeros signos en este sentido: ya como preparación para ese cuadro de dificultades, algunos fabricantes deberán despedir a unas 30.000 personas en el corto plazo.
Una alternativa de las automotrices para diluir las altas inversiones en desarrollo ha sido las asociaciones o incluso adquisiciones y fusiones. Rutinariamente, después de comprar el Opel de General Motors y hacer que le ganara después de dos décadas de perjuicio, PSA es vista como potencial compradora de alguna competidor o candidata a alianzas globales.
Tavares no negó que esté abierto a conversaciones de todo el orden, pero aseguró que las recientes noticias sobre negociaciones de compra de la FCA o de la Jaguar Land Rover no pasan de rumores.
Sin embargo, fue más allá y dijo que ahora la PSA no está más en la condición de caza, sino de cazador. Y recordó que suele presentar, al final de sus charlas y presentaciones a diversos públicos, una imagen que dice: “Estamos siempre dispuestos a agarrar oportunidades”.
Fue lo que, según el ejecutivo, ocurrió en el caso de Opel, un negocio de ocasión que se convirtió en uno de los grandes aciertos del conglomerado francés desde la ascensión de Tavares al mando, hace cinco años. (Auto Industria).