Por 59 mil reales, Argo Trekking valoriza más el costo que la aventura en Brasil
Con muelles y amortiguadores específicos, la versión es 4 centímetros más alta.
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Fiat inventó las versiones aventureras de coches de paseo desde hace dos décadas en Brasil. Fue un hallazgo de marketing que colocó la estación wagon Palio Weekend en la cima de la preferencia del segmento. La fórmula dio tan cierto que acabó copiada, sin ninguna restricción, por la mayoría de los competidores también en hatches y hasta en los movolumes.
Incluso con el ascenso vigoroso de los utilitarios deportivos en los últimos cinco años, todavía hay espacio para versiones de vehículos más baratos y que sugieren una imagen menos convencional de un coche urbano y agradan al consumidor que valora el aspecto robustez o que, de hecho, cree que un modelo con distancia hasta el suelo mayor puede suplir sus necesidades mínimas de despegue en las carreteras de suelo batido, por ejemplo.
Hay varios ejemplos en el portafolio de varias marcas en el mercado interno, principalmente hatches. A la pionera Fiat, sin embargo, faltaba un representante en el segmento. Pues ya a partir de esta semana cabrá al Argo Trekking, con el conocido motor 1.3 de 109 cv (con alcohol) y cambio manual, eliminar esa laguna en la línea de la automotriz.
La nueva versión es, digamos, menos aventurera que la veterana Palio Weekend Adventure, que llegó a disponer incluso de sistema de bloqueo de diferencial, presentada oficialmente el miércoles. Como en los competidores actuales, su llamamiento está más en lo visual que en las intervenciones técnicas.
De hecho, en este aspecto, la ingeniería de Fiat no tuvo que costar tantas horas de trabajo así. En el caso de los neumáticos de uso mixto, los neumáticos de uso mixto 205 / 60R15 91H S-ATR WL, con neumáticos de uso mixto 205 / 60R15 91H S-ATR WL, exclusivos para la versión. Nada más allá.
Además de la mayor distancia del suelo, el aire aventurero queda evidenciado en el Argo Trekking solamente incluso por los marcos en los lamas y adhesivo en parte del capó, a ejemplo de lo que se ve en el Jeep Compass.
Herlander Zola, director de la marca en América Latina, dice que la idea no era reeditar en Argo una aventura, tanto que la nomenclatura no fue utilizada. La Trekking tiene la pretensión de mezclar alguna deportividad, por eso adopta el aeroplano integrado en la tapa del maletero, pintura bitom, escape diferenciado y abusa de adhesivos que sugieren dinamismo.
Por dentro, los diferenciales para los demás Argo quedan por cuenta de algunos acabados y por los bancos exclusivos para la versión, que mantuvo la multimedia de 7 pulgadas que se integra con el Apple Carplay y AndroidAuto.
Otra importante diferencia para las Adventure del Palio Weekend, Strada o Doblò: Trekking no será la versión superior del Argo. En realidad, estará en el rango intermedio. El precio sugerido es de R $ 59 mil. Si el consumidor opta por rueda de aleación y cámara de ré, los dos únicos opcionales, desembolsará más R $ 2 mil.
Zola entiende que con ese paquete de contenidos y por ese valor el Argo Trekking será un fuerte competidor para el Hyunday HB20 X, que cuesta a partir de R $ 63,8 mil, y Renault Sandero Stepway, cuyo precio inicial es de R $ 60, 8 mil. Trekking, calcula el ejecutivo, debe representar algo entre el 10% al 15% de las ventas de Argo en Brasil hasta el final del año.
“Y mucho de eso será adicional. “Hasta ahora, quien buscaba una versión con esas características recurría a los coches de la competencia”, refuerza Zola, que espera que el hatch concluya 2019 entre los cinco vehículos más vendidos del país. El modelo cerró el primer trimestre en la séptima posición, con 16,2 mil unidades licenciadas.
El director de Fiat anticipó que la empresa estudia otras versiones Trekking con motor 1.8 y cambio automático. No coincidió su lanzamiento, sin embargo. O incluso si integran el paquete de 15 nuevos productos, entre vehículos nuevos y versiones, previstos para el mercado interno entre 2018 y 2023. (Auto Industria).