Randon evalúa la producción de implementos en México y Sudáfrica
El objetivo es ganar competitividad en regiones fuera de Sudamérica.
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Como ejemplo de una empresa brasileña internacionalizada, Randon Implementos estudia inversiones en la producción de semirremolques en México y Sudáfrica. Es una forma, según el gerente de ventas internacionales de la compañía, Caio Rebello, de ganar competitividad fuera de Sudamérica, donde El fabricante ya tiene líneas de ensamblaje en Argentina y Perú.
El ejecutivo asistió el lunes 19 al Taller de Planificación Automotriz 2020, #ABPLAN 2020, en el Centro de Eventos del WTC, en São Paulo, donde abordó el tema El camino hacia la internacionalización de las empresas brasileñas. Después de informar sobre las acciones de Randon en el extranjero, Rebello comentó sobre el proyecto estratégico actual para diversificar la fabricación de semirremolques.
“Tener operaciones locales es la clave para ganar nuevos negocios en otras regiones. No sirve de nada querer ser competitivo exclusivamente de Brasil”, dijo. Según Rebello, México tiene hoy un mercado de 20,000 semirremolques / año, mientras que Estados Unidos absorbe 300,000 unidades. “Todavía estamos evaluando dónde debemos establecernos primero”.
En el caso de Sudáfrica, el mercado es de 10,000 unidades / año y lo ideal sería tener una línea de producción de al menos 1,000 semirremolques / año. Rebello dejó claro en su conferencia que la internacionalización no se trata solo de exportar. Precisamente es conocer las oportunidades e invertir mucho en servicios, porque la postventa es fundamental en cualquier negocio.
Flavio Del Soldato, director de Sindipeças, también habló sobre internacionalización y exportación en ABPLAN 2020, enfocándose en el negocio específico de autopartes.
Destacó el proyecto desarrollado por la entidad en asociación con Apex-Brasil, cuyo objetivo es aumentar los negocios extranjeros principalmente de pequeñas y medianas empresas. El proyecto involucra fondos de alrededor de R $ 7,4 millones, 295 empresas y ya ha generado ingresos adicionales para el sector de US $ 1 mil millones.
“La inactividad de la industria brasileña de autopartes hoy está en el rango del 35% y las exportaciones representan solo el 11% de nuestros ingresos. Expandir las ventas al exterior, por lo tanto, no requiere inversión en capacidad y es una excelente manera de ganar volumen y competitividad”, dijo Del Soldato.
El director de Sindipeças defendió los acuerdos comerciales con otros países, destacando la importancia de lo que se envía con la Unión Europea. “Incluso si sus frutos son a mediano y largo plazo, ya es un gran avance”. Con respecto a la internacionalización, dijo que generalmente comienza con las exportaciones, pero también puede ser más amplio, con licencias, filiales e incluso empresas conjuntas en el extranjero.
Un ejemplo de internacionalización en el sector es el de Sabó. Para hablar sobre cómo invertir en la exportación de autopartes, Automotive Business invitó al CEO de Sabó Americas, Lourenço Agnello Oricchio Jr., quien aprovechó el evento para contar cómo ha ido la empresa en los últimos años. 90, cuando el sector se sometió a un cambio de imagen.
“Casi nos vendieron en ese momento. Pero optamos por ir al extranjero y comenzamos la internacionalización de Sabó. Para tener dominio de los clientes, debe estar cerca de la sede de los fabricantes de automóviles, participar en los proyectos desde el principio “, dijo Oricchio Jr, y señaló que la compañía está al tanto de lo que sucede en los principales jugadores como Volkswagen, GM, BMW, Audi y Ford, sus principales clientes. (Auto Industria).