Carlos Zarlenga de GM: “Me alegro de que todo haya ido bien”
En el lanzamiento del nuevo Onix, el ejecutivo habla sobre la decisión de la compañía de mantener las inversiones aquí y el interés de la marca en ingresar al segmento de camionetas medianas.
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Confiado en el éxito de la nueva generación de Onix que está llegando a Brasil esta semana, el presidente de General Motors Sudamérica, Carlos Zarlenga, aprovechó el lanzamiento del producto en Porto Alegre, RS, para hablar con un grupo de periodistas sobre diversos temas.
No rehuyó hablar sobre la decisión de la compañía de mantener las inversiones en Brasil después de la amenaza de suspender las operaciones aquí, alabando la actitud de los distribuidores, los sindicatos y el gobierno de São Paulo: “Me alegra que todo haya funcionado”. También habló de los atributos del nuevo Onix y admitió la posibilidad de desarrollar una camioneta mediana para la región: “Estamos pensando en ingresar a esta categoría. Pronto tendremos noticias en esta área”.
GM lanza la nueva línea Onix el mismo año en que amenazó con abandonar Brasil. ¿Los resultados de la compañía siguen siendo negativos?
El resultado de la industria automotriz de Brasil, no solo de GM, es una pérdida. Y gran daño. La devaluación del real en los últimos dos años ha impactado nuestras cuentas. Nunca faroleamos sobre esta posibilidad. No diríamos nada que no fuera cierto. Para continuar aquí tuvimos que invertir, teníamos que tener nuevos productos en Sao Caetano do Sul y Sao Jose dos Campos. Un producto por sí solo no es sostenible. Tuvimos que reestructurar no solo la empresa, sino toda la cadena.
¿Estaba satisfecho con la derivación de esta pregunta?
Los distribuidores fueron los primeros en colaborar. Los sindicatos también eran maduros y el gobierno del estado de São Paulo participó en el proceso que hizo posible la continuidad de nuestras operaciones. Me alegro de que todo haya ido bien.
¿La empresa también enfrenta problemas de lesiones en Argentina?
Allí, en este momento, el mayor problema es la desaceleración del mercado. El problema en Brasil es diferente. Exportamos 20% en impuestos, una carga que nos impide vender fuera de la región. Ahora tenemos la oportunidad de aprobar Reintegra, lo que nos haría más competitivos. Gravataí es la fábrica más eficiente del mundo, pero necesitamos asumir la carga del impuesto a la exportación para llegar a nuevos mercados. Tenemos una capacidad instalada de 6 millones en Mercosur y no podemos exportar al extranjero.
¿Cómo vio el nuevo acuerdo Brasil-Argentina, que pospone el libre comercio hasta 2029?
El primer punto a considerar es que Brasil y Argentina deben ser vistos como un mercado único. En este sentido tenemos que atacar los costos. Necesitamos invertir en infraestructura y reducir la carga fiscal sobre las exportaciones. Solo si nos movemos en esta dirección podemos tener libre comercio con el resto del mundo. Por eso considero que 10 años es un período razonable. Pero los avances no dependen de la industria, los gobiernos sí.
GM abrió POS en São Caetano do Sul y, según el sindicato local, el corte llegaría a la ingeniería. ¿Hay algún movimiento para reducir esta área aquí?
Los números y la información que se divulga sobre POS y despidos no son nuestros. Con respecto a la ingeniería, haremos el desarrollo de automóviles con competitividad, lo que implica un trabajo global, como sucedió con Onix. Se venderá en 40 países.
¿Cómo ve el futuro de la movilidad en la región? ¿Cómo será el vehículo del futuro en América Latina?
En mi opinión, el futuro del automóvil es 100% eléctrico. Esto es a largo plazo, quizás a más largo plazo aquí en la región. Tanto es así que estamos trayendo el Volt aquí y creemos en el producto.
¿No ves el híbrido como un boleto para la electricidad aquí en Brasil?
No estamos pensando en el híbrido. En los Estados Unidos estamos invirtiendo directamente en electricidad, creo que este es el camino.
Un segmento que está ganando importancia aquí es la recolección mediana. ¿Planes de GM producto en este segmento?
Las camionetas de tamaño mediano están realmente en demanda creciente y estamos pensando en caer en esta categoría. Sería un concepto global. Pronto tendremos noticias en esta área.
¿Los motores aspirados y turboalimentados de la familia Onix 1.0 estarán presentes en otros modelos de la familia?
Equiparán otros modelos sí. Prometemos 30 novedades para 2024 y este año hemos realizado 11 lanzamientos, incluidos nuevos productos, actualizaciones, etc.
¿Qué tan importante es el lanzamiento de la nueva generación de Onix para GM?
Tenemos el auto más vendido en Brasil durante 47 meses consecutivos y alcanzamos un récord de ventas del modelo en agosto, en vísperas del lanzamiento de la nueva generación. Es un éxito y esto se mejorará aún más con el nuevo Onix. Pudimos mantener las versiones LT y LTZ a los mismos precios que la generación anterior, incorporando mucho más contenido y características de seguridad. Todo ha cambiado, es un automóvil completamente nuevo en diseño, arquitectura, conectividad y accesibilidad. Tendrá wifi con antena dentro del auto. Una revolución Y todo con un precio justo y correcto. (Auto Industria).