Llegada de los eléctricos agita la Industria de lubricantes
EEA promueve un amplio debate sobre el futuro de la industria de lubricantes y aditivos, impulsores clave de la reducción de emisiones y la eficiencia energética de los vehículos.
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Al menos dos conferencias – “Innovación en movilidad: orígenes, logros y futuro”, por Demetrio Vetorazzo, Subdirector de Transmisión, General Motors, y “Electrificación: Perspectiva para la movilidad urbana y el impacto en la industria” Rafael Ribeiro, gerente de marketing de Chevron Oronite para América Latina, conmovió a la audiencia en el XII Simposio Internacional sobre Lubricantes, Aditivos y Fluidos, el pasado miércoles 23 de octubre, en el Milenium Convention Center, en San Pablo. El temor es que, con la tendencia generalizada de los automóviles electrificados en el mundo, habrá una reducción sustancial en el papel de los lubricantes y aditivos para vehículos, aunque las proyecciones de los motores de combustión interna todavía muestran cifras muy prometedoras en las próximas décadas.
Promovido por AEA – Asociación Brasileña de Ingeniería Automotriz, el simposio trajo a debatir el macrotema “Lubricantes y Movilidad Sostenible”, en el cual conferencias y debates técnicos sobre lo último en desarrollo tecnológico sobre lubricantes automotrices, debatiendo la importancia de este sector. para la evolución de la movilidad sostenible; Las tecnologías modernas de motores y las leyes medioambientales más estrictas requieren lubricantes cada vez más respetuosos con el medio ambiente.
A la sesión de apertura del evento asistieron Paulo Consonni, gerente ejecutivo de la entidad, y Simone Hashizume, directora del EEE y uno de los coordinadores del simposio, quienes enfatizaron la contribución de la industria al proceso de cumplimiento cada vez más restrictivo con emisiones y eficiencia energética del vehículo, en particular a partir de 2012, con el programa Inovar-Auto y, posteriormente, a través del programa Rota 2030.
La evolución de la movilidad es una ola sucesiva e inagotable de genio e innovación que desde su inicio ha beneficiado el progreso de la civilización. En un discurso de apertura, “Innovación en movilidad: orígenes, logros y futuro”, el orador Demetrio Vetorazzo, jefe asistente de Transmisión regional en General Motors, reflexionó sobre los orígenes del sistema de propulsión automotriz, y las ideas se originaron hace siglos. integrar los vehículos que usamos hoy.
“El pasado, el presente y el futuro están entrelazados, por lo que el futuro puede ser analizado. Algunas de las ideas que integrarán los vehículos del futuro ya se han originado y su impacto en la sociedad y la civilización será mayor de lo que pensamos, afectando al mundo, la sociedad, la economía, el medio ambiente y la forma en que vivimos ”, dice Vetorazzo.
“Los OEM automotrices están buscando agresivamente aceites de motor de baja viscosidad para mejorar la eficiencia del motor. Estas tendencias globales favorecen la reducción de las emisiones de CO2 y la mejora de la eficiencia del combustible “, dijo Michael P. Sheehan, técnico de desarrollo de clientes en Exxon Mobil, en una presentación sobre” Habilitar la economía de combustible a través de la innovación en el aceite base”.
En “Aditivos para aceites de motor y movilidad sostenible”, William Anderson, experto en ingeniería de investigación y desarrollo químico de Afton, enfatizó las regulaciones globales que requieren una mejor economía de combustible y alientan a los fabricantes de equipos originales a producir diseños de motores más sofisticados.
Aún así, según Anderson, “los motores modernos tienden a ser más pequeños con mayor densidad de potencia y menor volumen de aceite, lo que ejerce una mayor tensión sobre el aceite del motor. Al mismo tiempo, existe una tendencia a que los autos compartidos aumenten, con vehículos que corren cada vez más alto, reponiendo el lubricante nuevamente. El estrés adicional de los motores modernos y una conducción más larga y dura impulsa la necesidad de mejores sistemas de aditivos”.
Además de los problemas ambientales, el gas natural tiene ventajas económicas a medida que se desarrollan nuevos campos y métodos de producción. Y en una presentación sobre “Gas natural y biogás para un futuro más sostenible”, Fred W. Girshick, del área de Tecnología de lubricantes de Infineum, los tres tipos de combustibles gaseosos: gas natural, vertedero y biogás, presentan diferentes desafíos para el diseñador. y por lo tanto para el formulador de aceite de motor.
“Los diseños de motores para aumentar la eficiencia térmica ejercen una presión sin precedentes sobre los lubricantes, y la industria ha respondido con una nueva generación de aceites para permitir estas eficiencias más altas. Los rellenos sanitarios (biogás) y el biogás contienen contaminantes importantes que degradan el rendimiento del motor y requieren gastos de mantenimiento innecesarios para otros tipos de motores. Una vez más, las industrias de lubricantes y aditivos han desarrollado nuevos aceites que extienden la vida útil del motor y reducen los costos de mantenimiento”, dice Girshick.
“Las especificaciones de lubricantes del ciclo diesel continúan evolucionando a una velocidad sin precedentes debido a tendencias clave como la reducción de emisiones, la durabilidad y el ahorro de combustible”, dijo Fabio Araújo, gerente de productos de Lubrizol, durante una conferencia “Tendencias del mercado HDMO ” Para Araújo, las economías emergentes como Brasil enfrentan grandes desafíos con la introducción de una nueva legislación sobre emisiones y la nueva especificación ACEA 2020. Todos estos cambios crean nuevos desafíos para la industria y el usuario final.
La diversidad y complejidad de las tecnologías de vehículos y las fuentes de energía aumentarán aún más y presentarán nuevas oportunidades para la industria de lubricantes / aditivos.
Hablando “Electrificación: Perspectiva para la movilidad urbana y el impacto en la industria de los lubricantes”, Rafael Ferreira Ribeiro, gerente de marketing de Chevron Oronite para América Latina, dijo que los diseños híbridos y totalmente eléctricos tienen necesidades únicas que la tecnología avanzada de lubricación puede ayudar a resolver.
“Además, es probable que otras alternativas (celdas de combustible, biocombustibles, hidrógeno, vapor o cualquier nuevo avance) tengan algún tipo de fluidos que ayuden a que la tecnología funcione según lo previsto, y nuestra industria estará lista para enfrentar estos desafíos”, agregó Ribeiro.
El Panel I – La industria de los lubricantes en 2030 – integró el programa de eventos de la entidad y el orador Marco Antonio González de Almeida, consultor principal de lubricantes de distribuidores en Petrobras Distribuidora, en una presentación “Lubricantes para PCMO en 2030”, exhibió un escenario actual comparando con el futuro, las tendencias y enumere los probables desafíos tecnológicos para la industria de lubricantes en el país.
La crisis económica ha estado afectando el proceso de renovación de la flota de camiones y autobuses; La búsqueda de una reducción en los gastos de lubricante se mejoró aún más, en detrimento del requisito de rendimiento recomendado. Roberta Teixeira de Iconic, oradora de la presentación “Lubricantes para motores diesel, livianos y pesados”, “la regulación es importante para aumentar el nivel mínimo de rendimiento de los lubricantes y la industria juega un papel clave en la sensibilización del consumidor final. aplicación correcta independientemente de la edad del vehículo. El aumento del contenido de biodiesel afectará a toda la flota, con el consiguiente impacto en el lubricante. Con esto, en este desafiante escenario es posible ofrecer productos de mayor rendimiento que buscan la entrega de beneficios”, dijo el orador.
El mercado de lubricantes también está cambiando con el desarrollo de nuevas formulaciones y especificaciones para satisfacer la creciente demanda de vehículos con transmisiones automáticas. La conferencia de André Pires, gerente industrial de Moove Lubricants, abordó las tendencias del mercado y las características principales de los lubricantes para transmisiones automáticas.
El panel I se cerró después de un debate entre los oradores y la audiencia, mediado por Sergio Viscardi de Viscardi Consultores Associados
El Comité Técnico del EEE sobre Lubricantes, Fluidos y Aditivos, a lo largo de 2019, abordó en sus reuniones mensuales las nuevas tendencias mundiales para los lubricantes para motores diesel y cómo estos nuevos productos pueden aportar beneficios al mercado brasileño de camiones y autobuses. En la conferencia “Emisiones, sostenibilidad e impactos sobre el lubricante”, Marcus Vercelino, de esa comisión, presentó como nuevas pruebas y especificaciones de instituciones independientes como ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) y API (Instituto Americano del Petróleo) un nivel más alto. vehículos pesados que operan o operarán en Brasil.
“Los vehículos más nuevos exigirán fluidos más robustos y de mejor calidad y la durabilidad de las emisiones afectará las nuevas acciones de gestión del motor. El segmento de lubricante de bajo contenido de cenizas (o SAPS bajo) se convertirá en un requisito obligatorio, especificado en el manual del propietario del fabricante y en la búsqueda de la eficiencia, se implementarán viscosidades más bajas en todo el tren motriz (motor, transmisión y ejes)”, dijo Vercelino
La conferencia “Cuantificación directa de aditivos lubricantes por XRF”, impartida por Cristian Roque Perdoná, Coordinador de aplicaciones de Bruker, clausuró las actividades de la 12ª edición del simposio EEA.