VW Delivery Express adelanta preferencia de transportista
En el primer año completo de ventas, el modelo aumenta más del 160% en licencias.
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Presentado en 2017, cuando Volkswagen Caminhões e Ônibus presentó la nueva familia de camiones de reparto, el Express parecía operar en el rango de 3 a 3.5 toneladas, un nicho donde el fabricante de automóviles no tenía un representante. Sin embargo, debido a la estrategia de lanzamiento de la marca, el modelo solo llegó a la cadena en mayo de 2018, agregando, desde entonces, 1.300 placas solo en su primer año en el mercado.
El año pasado, la primera integral de ventas, Delivery Express mostró fortaleza para molestar a sus rivales, un área compleja de camionetas y cabinas de chasis que, según las cuentas de VWCO, totalizaron alrededor de 14.3 mil unidades en 2019. En este mercado, el comercial ligero del fabricante totalizó casi 3,500 unidades vendidas, un volumen 167% más alto que el registrado en el año anterior. El avance permitió a la marca aumentar su participación del 11%, registrada un año antes, al 24,4% en las ventas del segmento.
“DLX (como el fabricante ahora llama Express) ha demostrado que ha tomado la delantera, con la aceptación inmediata de nuestros clientes”, señala Roberto Cortes, presidente y CEO de VWCO. “Sabemos que podemos ir aún más lejos, ya que nuestro producto tiene atributos que lo convierten en la mejor opción para los tipos de negocios más diversos”.
La vocación por la distribución urbana del Express asociada a la robustez de los camiones es la principal apuesta del fabricante para conquistar el mercado. El modelo trae el concepto de manejo de automóviles, señalado en la apariencia interna y la disposición de la suspensión, del tipo independiente en el frente. También permite la circulación en áreas restringidas para camiones en ciudades y, por haber conducido una parte trasera simple, paga peajes como automóvil, además de requerir solo una licencia de conducir de categoría B de conductor.
El tren de fuerza presenta un motor Cummins ISF 2.8 con 150 hp a 3,500 rpm y un torque de 360 Nm (36.7 kgfm) de 1,400 a 2,800 rpm asociado con una transmisión manual Eaton de seis velocidades. El motor también tiene tecnología de recirculación de gas, que prescinde del uso del Arla 32 en el abastecimiento de combustible.
Para el comercial ligero, el fabricante de automóviles también ofrece un implemento de fábrica, el resultado de una asociación con Randon. El transportista puede elegir entre carga seca o maletero.