Con capacidad limitada, Hyundai inicia las exportaciones del nuevo HB20
El fabricante de automóviles dedicará el 5% de la producción de Piracicaba a otros países.
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Hyundai comenzó a exportar la segunda generación de la escotilla y el sedán HB20, lanzada en septiembre del año pasado. Según la compañía, como decisión estratégica, los envíos continuarán representando solo el 5% de la producción en la planta de Pirabicaba (SP), como ha estado sucediendo durante casi cuatro años.
La idea de enviar no más de 10,000 vehículos anualmente a otros mercados y priorizar el mercado interno se justifica por la buena demanda de los vehículos de la marca aquí, pero especialmente por la capacidad productiva limitada de la planta de São Paulo inaugurada hace siete años y que todavía dedica una buena parte desde la asamblea hasta el SUV Creta.
Desde el año pasado, Piracicaba ha recibido una inversión de alrededor de R $ 125 millones para aumentar la capacidad, que podría llegar a 210 mil vehículos por año, frente a los 180 mil iniciales. Ya ha producido 198,000 unidades en 2016, su récord hasta la fecha, pero sobre la base de muchos días y horas extras.
Las placas de los tres modelos nacionales totalizaron 194 mil unidades en 2019, es decir, nuevamente en el umbral de la estructura de fabricación disponible, incluso con el cambio de generación de HB20, un movimiento que naturalmente obstaculiza el flujo de producción y que impactó las ventas en los últimos tres meses de 2019.
El cuidado de no perder el suministro interno es tanto que Hyundai comenzará a exportar la nueva generación de HB20 a Paraguay y Uruguay, pequeños mercados elegidos como los primeros en recibir la generación anterior, a partir de 2016. Ambos países todavía importan Creta desde 2017, que en 2018 también se envió a Colombia.
Angel Martínez, vicepresidente comercial de Hyundai Motor Brasil, asegura que el fabricante de automóviles “ha estado prospectando mercados y puede responder rápidamente a las preferencias de cada país”. Queda por ver si, para este propósito, los concesionarios brasileños fracasarán o tendrán que expandir Piracicaba nuevamente.
De todos modos, un buen problema y cada vez más raro en una industria que ya produjo más de 3.7 millones de unidades en 2013 y que en 2019, incluso después de la recuperación del mercado interno en los últimos tres años, fabricó poco más de 2,9 millones de automóviles, camiones y autobuses. (Auto Industria).