El XXXIII Rally Trans Itapúa se apresta a convertirse en una prueba del WRC 2021
La trigésimo tercera edición del Rally Trans Itapúa de finales de marzo proximo, la prueba de carretera más tradicional de la Región Oriental de Paraguay, la de mayor difusión a nivel internacional por ser la sede predilecta de las fechas del Campeonato Sudamericano FIA/Codasur se prepara con todo para su cita de este año 2020.
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Los preparativos ganaron en intensidad en las últimas semanas y se busca que su desarrollo sea la más perfecta de toda su rica historia. El objetivo es apuntar a ser aceptada como sede de na de las echas del Campeonato Mundial de Rally o el World Rally Championship (WRC) en el 2021.
La dirigencia de la ADN (Autoridad Deportiva Nacional en el campo motor), el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy) en colaboración con el Centro Paraguayo de Volantes (CPV), el Circulo Encarnaceno de Volantes (CEV) en cooperación con sus pares de Córdoba, Argentina vienen trabajando a fondo para tener todo listo su desarrollo en la última semana de marzo próximo, oportunidad que será la segunda fecha del Campeonato Nacional de rally 2020 y la primera del Sudamericano FIA/Codasur y tendrá la presencia de veedores de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA).
La matriz mundial del deporte motor enviara a 3 personas que se encargaran de ver si es posible que el departamento de Itapúa con su capital Encarnación sea aceptada como posible sede de una fecha mundialista, que ya tiene el aval del superior Gobierno Nacional, que prometió su apoyo al TACPy, cuyos dirigentes comunicaron al presidente de la Republica, Mario Abdo Benítez de esta posibilidad ya en los inicios de este año 2020.
Todo esto se da mientras el Rally de Santani, apertura de la temporada 2020 está en las puertas de su disputa.
En estos días, los preparativos en todos los órdenes ya corren de manera vertiginosa y todo bajo el control de todo el organismo involucrado en el proyecto de hacer posible el sueño mundialista.
CASI TODO LISTO PARA LA EDICIÓN DE ESTE AÑO
La dirigencia itapuense, liderada por Julio Alberto Squeff, apoyado por ejemplo por Alfredo Scheid, actualmente ya tiene casi listo todos los tramos para la edición de este año que podría desarrollarse sobre un poco más de 150 kilometros de Pruebas Especiales e incluso otros 150 kilometros que deberá sumarse a una posible cita mundialista.
De acuerdo a los últimos informes y pese a que aún no fueron oficializados o modificación por las autoridades competentes, ya se conoce un avance del cronograma de la competencia, que prevé para el viernes 27 una Súper Especial nocturna en una zona de la Costanera de Encarnación a las que se sumarian la continuidad de la Etapa 1 que nace con la nocturna y podría recorrer los tramos de Artigas-Artigas 18 kms; Artigas.-Artigas 14 kms y Carmen del Paraná de 18 kms, que serán repetitivas para completar un total 50 kms.
El día domingo, se recorrerían los tramos repetitivos de Puerto Samu’u Yerbatera San Miguel (Alborada) 13 kms; Yerbatera San Miguel Capilla Virgen del Rosario 10 kms y Portal de Bienvenida de Alborada a Trinidad 12 kms, para n total 35 kms. La última prueba especial del día domingo servirá para la power stage.
Este último tramo queda a 4 km de la Ruinas de Trinidad, que sería la sede de la premiación final del día domingo, para completar un total de los tramo170 km.
LA TEMPORADA 2020 CON 7 PRUEBAS PUNTUABLES
La nueva temporada llega con sus siete fechas sacudirán el mundo tuerca a nivel país con su recorrido por los distintos rincones del territorio.
La apertura nos devuelve a orillas del Arroyo Tapiracuáí con el Rally de Santaní.
La misma que se volviera última fecha en el 2019, para este nuevo año será el primer escenario del campeonato nacional, con la fecha a disputarse del 28 de febrero al 1 de marzo.
El siguiente paso se dará con la trigésimo tercera edición del Rally Trans Itapúa, que además de validar por el certamen local, será la apertura del Campeonato de Rally FIA-CODASUR y un prueba de fuego para la dirigencia nacional, cuyo trabajo organizativo estará bajo la vista de enviados especiales de la Federación Internacional de Automóvil (FIA), que darán luego su voto a favor o en contra para ser una fecha más del Mundial de Rally desde el 2021. La segunda fecha del rally nacional se disputará del 26 al 29 de marzo.
Dos meses después, Villarrica será el epicentro de las acciones con el Rally del Guairá, una fecha que acostumbra al show con sus caminos en el departamento y la popularidad entre el público de una cita que se convierte en emblemática. Esta se disputará entre el 12 y el 14 de junio.
Carapeguá, en el mes de julio, será la cuarta fecha; este rally se caracteriza principalmente por ser el más compacto de la temporada. Tras años anteriores como fecha cierre y en 2019 como cabecera del Rally de la República, la ciudad abrirá la segunda mitad del año del 3 al 5 de julio.
El Rally de Alto Paraná nos acerca a la definición siendo esta la quinta fecha que se efectuará entre el 24 y el 26 de julio. Otro rally aclamado por sus caminos, nuevamente se efectuará en las fechas finales del mes -con epicentro a confirmación- y, coincidentemente, repite su posición como quinta prueba del año.
Otro clásico, el Rally de Cordillera, se convertirá en una importante antesala al gran final; siendo también un rally relativamente compacto, la prueba que tiene habitualmente como epicentro a la ciudad de Eusebio Ayala, se disputará del 4 al 6 de septiembre.
El gran final para la temporada 2020 será la edición N°47 del Transchaco Rally, que se encuentra a un año de su medio siglo de vida. La prueba madre del automovilismo nacional se correrá nuevamente en el mes de octubre, con su clasificación el domingo 4 y sus tres etapas del 9 al 11.
ITAPUA, UNA CAUSA NACIONAL
En la presentación oficial de la nueva propuesta para el año, el presidente del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional en el rubro Motor), Hugo Mersan Galli fue claro y se explayo sobre el gran desafío de este año que representara la segunda fecha del Nacional, e Rally Trans Itapúa.
La tradicional prueba sueña, que este año cumplirá su edición XXXIII se convertirá en una antesala al sueño de tener como base a una de las citas del Mundial de Rally o simplemente el World Rally Championship (WRC) en el 2021.
“Las bases están echadas y tenemos la aprobación de parte de la FIA y se está trabajando en pos de sacar un Rally de Itapúa perfecto de manera que los enviados de la organización automovilística mundial nos aprueben la posibilidad de tener una cita de la máxima prueba de carretera del mundo en el país”, dijo Mersan Galli.
“Tenemos el apoyo Gubernamental y esto es una causa nacional en la que debemos estar todos los que queremos al automovilismo y apoyados por todos los organismos que deben aportar lo suyo. Muchos detalles aun no la podemos dar a conocer, pero el trabajo está en marcha y esperamos que la prueba sea la mejor de su historia en este nuevo año en lo que tendremos quizás a tres integrantes del Departamento de Rally de la FIA”, agrego el titular del TACPy.
Desde hace varias semanas integrantes del Departamento Deportivo de la ADN van y vienen a la capital de Itapúa de manera a coordinar los trabajos organizativos e incluso programar más caminos para la opción mundialista que se debe disputar sobre unos 300 kilometros de especiales a diferencia de los últimos años y de esta que nuevamente tendrá una sumatoria de solo 170 y un poco más de recorrido para el Nacional y la primera fecha del Campeonato Sudamericano FIA/Codasur 2020.
UNA PRUEBA CON MUY RICO HISTORIAL
La competencia de Itapúa ocupa uno de los sectores más privilegiados en cuanto a su ubicación para los países que más pilotos ponen en la disputa del certamen regional y está cada vez estará preparada para recibir este tipo de citas, e incluso para el paso para cumplir su sueño con tener muy pronto una prueba mundialista de la categoría.
Itapuá, el sureño departamento con sus 32 rallys cumplidos, a más de llevar en su momento certámenes regionales de pista, mini-rally y pruebas locales de pista, es una de las zonas del territorio paraguayo en donde el automovilismo se ha posicionado con más fuerza que en el resto del suelo guaraní.
Para ello, ha sabido posicionar al Circulo Encarnaceno de Volantes (CEV), que ha escrito su propia historia a la par del Centro Paraguayo de Volantes (CPV) e incluso más, ya que en su momento ha trabajado a la par con instituciones de su zona, en cuando al ordenamiento del tránsito, algo que solamente a nivel nacional realiza el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy).
Sus primeros pasos fueron dados por sus inolvidables dirigentes, como Abraham “Pachi” Sarkis y Luis Silguero Pujol, quienes un 3 de julio de 1982 pusieron las bases principales para su andamiaje y en el mes de diciembre de ese año ya pusieron en la línea de largada la primera edición del Trans Itapuá.
Desde esa oportunidad la carrera no freno en ganar en transcendencia y lo que es más en popularidad y mejoras en cada una de sus versiones.
En ese grupo inicial de dirigentes también ya estaba Alfredo Scheid, en su momento toda una institución en el manejo del Círculo y a quien no se le puede negar el impulso para poner al Itapúa en el sitial que se merece en materia deportiva automovilística con la construcción del hermoso circuito erigido en la zona de Capitán Miranda.
El citado escenario fue inaugurado el 24 de julio del año 1994 y para sorpresas de todos los tuercas del país sus características y sus comodidades para la prensa y los aficionados es una de las mejores del país.
Itapúa y su capital Encarnación, es la ciudad con mayor infraestructura del país para tener una prueba nacional o sudamericana, a más de tener un público con cultura automovilística, algo que se adolece en otras zonas por no tener la difusión correcta de sus elementos en tiempo y lugar indicado.
ASÍ NACIO Y CRECIO EL RALLY TRANS ITAPUA
La nueva edición, la número 33 del Rally Trans-Itapúa marcara para muchos una de sus citas de mayor resonancia del automovilismo de carretera de Paraguay, en su región oriental.
En año 1982 se corrió la primera edición del Rally Trans-Itapúa y la misma fue ganada por el hoy desaparecido piloto, Santiago Silguero Pujol en compañía de Miguelito Ferrara con un Datsun 160J.
El que escribe estas líneas, fue el único periodista y por ende su medio en aquellos tiempos, el diario Ultima Hora el único presente en su primera edición. César Insfrán, comenzó a relatar así esta historia y allí se comenzaba a describir, sin saber que su continuidad sería anual y alcanzaría muy pronto su patente sudamericana.
En 1983 esta misma pareja y con la misma máquina, que por aquel entonces gozaba de la preparación de Takaaki Higuchi se volvió a imponer en la general.
Luego vinieron la de 1984, en la que siguió el predominio de la marca Datsun, hoy conocida como Nissan, esta vez de la mano del piloto Juan “Papacho” Viveros Cartes y su hijo Gerónimo con otro Datsun 160J.
Desde ese año 1984 en adelante la espera duro hasta el año 1989, cuando retorno al calendario, luego de levantarse aquella injusta resolución del Ministerio y del ministro de Obras Públicas, Juan Antonio Cáceres, avalada por el presidente de la Republica, Alfredo Stroessner de suspender la disputa de todos los rallys en el país.
EL REGRESO CON UN TRIUNFO DE PILOTOS LOCALES
En el año del regreso, los representantes locales Alfredo Scheid y Nelson González con un VW Gol 2000 a carburador, preparado por el “Ñandú” Laterza fueron los ganadores de la general.
Al año siguiente, 1990, “El Profe” Eduardo Elizeche junto a Víctor Fadul con un VW Gol 1.6 fue el primero, liquidando el pleito en la última especial, luego de un dominio abrumador de Orlando Penner y Eugenio Planás con otro auto similar.
En 1991, sin embargo, Penner y Planás ya se tomaron el desquite, haciendo debutar el primer VW Golf 1.8 que llegaba al país y al año siguiente (1992) la misma máquina, pero con Pedro Fadul y Hans Thiede fueron los mejores.
En 1993, de nuevo otro VW Golf de 1.8 con Penner y Planás, subían a lo más alto del podio y en el 94 se mantuvieron en la misma posición con otra unidad similar, pero equipada ya con motor 2.0.
En 1995 se inició una seguidilla de tres triunfos consecutivos de Marquito Galanti con el Toyota Celica GT4. El primero junto a Iván Dumot en 1995 y el segundo y el tercero (1996 y 1997) con Carlos Zarza.
En 1998, se mantuvo el apellido Galanti en la primera posición, pero ya con Alejandro, el menor de la familia y Víctor Fadul con otro Celica GT4 y en 1999 regresó a lo más alto del podio, Marquito de nuevo con Zarza con el Toyota Corolla WRC.
En el 2000 regreso a la cima Alejandro Galanti con Enrique Díaz Benza, con Toyota Celica ST185 y desde el 2001 al 2003 se suceden tres triunfos consecutivos del recientemente desaparecido, Francisco Pancho Gorostiaga y Víctor Aguilera, con Toyota Corolla WRC.
En el 2004 y 2005, la prueba no estuvo en el certamen nacional por desacuerdos entre el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) y el Centro Paraguayo de Volantes (CPV).
En el 2006, en el regreso de la competencia al calendario nacional y sudamericano -tras dos años de ausencia- el menor de los Galanti volvió a la cima y por vez primera con el mismo Corolla WRC que ya había consagrado al mayor de esta familia de campeones, mientras Gorostiaga sufría un accidente, que por suerte no paso a mayores, aunque asusto a todos.
En el 2007, lo repitió Galanti y en el 2008, Víctor Galeano y Diego Fabiani, con un Mitsubishi Evo IX subieron al podio, para volver el menor de los Galanti al hacerse de dos pruebas más, las del 2009, con Marcelo Toyotoshi con el Corolla Súper 2000 y en el 2010 con el mismo auto y la navegación de Gustavo Scheid.
En el 2011, Tiago Weiler y Eduardo Gómez, con un Evo IX, fueron los dueños de las acciones y en el 2012, se produce de vuelta el triunfo del Toyota Corolla Súper 2000 de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi.
En el siguiente año, el 2013, de nuevo una pareja que nunca antes habían aparecido en lo más alto del podio llegaron a la consagración, Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con el Skoda Fabia S2000.
En el año 2014, Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5, fueron los mejores y fue quizás el mejor premio para este piloto que hizo su debut en esta zona del país, llevando a navegante a su hermano Humberto en la década del noventa.
En el 2015, Gustavo Saba y esta vez acompañado por Diego Cagnotti, a los mandos del Skoda Fabia, fue de nuevo el mejor que corrió de forma muy diferente a la de los últimos años, o sea con un piso totalmente seco, cosa que sólo se dio hasta ahora en 7 ediciones de esta competencia en toda su historia.
En el 2016 y tras haber estado durante 7 meses ausente de las pruebas rallisticas, de vuelta Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5 recuperaron el lugar más alto del podio, tras una inolvidable puja con el argentino, Marcos Ligato.
Este mismo piloto argentino (Ligato) fue el ganador absoluto del año pasado en el 2017 con Rubén García y un Skoda Fabia R5, aunque los ganadores del Nacional que se resume en esta historia fueron para Gustavo Saba y Fernando Mussano con otra máquina similar a la de los argentinos del mismo equipo Saba Competición.
En el año 2018 el triunfo fue de vuelta para Diego Domínguez y Edgardo Galindo con el Hyundai i20 R5. Esta misma tripulación repitió su éxito el año pasado o sea en el 2019.
De acuerdo a estos datos, cinco son las marcas que acaparan los triunfos en Itapúa, primero los Datsun o Nissan, luego los Volkswagen, los Toyota y finalmente Mitsubishi, Skoda, Ford y Hyundai.
LAS PRUEBAS POR EL SUDAMERICANO
El Rally Trans Itapúa, fue una de las grandes válvulas de escape, cuándo las pruebas de carrera fueron temporalmente suspendidas en el país.
Sus dirigentes mucho hicieron para ser la única sede en donde practicar la actividad a más impulsar las inolvidables pruebas de integración con los vecinos argentinos de la provincia de Misiones.
La cita itapuense, como bien ya se señala en el texto principal, desde el inicio de la década de los 80, casi siempre fue válida por el Sudamericano.
En el historial, más vale destacar los años en las que no fue sede, que las que fueron: El Trans Itapúa no otorgo puntos por el certamen continental en los años: 1996, 1999, 2000, 2001, 2004 y 2005.
Por el sudamericano, los pilotos ganadores no paraguayos y todos de nacionalidad argentina que no aparecen en esta historia fueron: Carlos Malarczuk junto a Hugo Tomas con una Mitsubishi Evo VI en el año 2002; Roberto Sánchez y Edgardo Galindo con un Subaru Impreza en el 2006 y la del 2017 de Marcos Ligato y Rubén García con el Skoda Fabia R5 del Saba Competición.
LOS GANADORES DE TODAS LAS EDICIONES DEL RALLY
He aquí los ganadores absolutos del Nacional del Rally Trans-Itapúa desde su nacimiento en el año 1982.
| AÑO | PILOTO – COPILOTO | AUTO |
| 1982 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160J |
| 1983 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160J |
| 1984 | Juan Viveros – Gerónimo Viveros | Datsun 160J |
| 1985 | No se corrió | |
| 1986 | No se corrió | |
| 1987 | No se corrió | |
| 1988 | No se corrió | |
| 1989 | Alfredo Scheid – Nelson González | VW Gol 2.0 |
| 1990 | Eduardo Elizeche – Victor Fadul | VW Gol 1.6 |
| 1991 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1992 | Pedro Fadul – Hans Thiede | VW Golf 1.8 |
| 1993 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1994 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 2.0 |
| 1995 | Marquito Galanti – Iván Dumot | Toyota GT4 |
| 1996 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1997 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1998 | Alejandro Galanti – Victor Fadul | Toyota GT4 |
| 1999 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota Corolla WRC |
| 2000 | Alejandro Galanti – E. Diaz Benza | Toyota GT4 |
| 2001 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2002 | Carlos Malarczuk – Hugo Tomas (Por el Sudamericano) | Mitsubishi Evo VI |
| 2002 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera (Por el Nacional) | Toyota Corolla WRC |
| 2003 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2004 | No se corrió | |
| 2005 | No se corrió | |
| 2006 | Roberto Sánchez – Edgardo Galindo (Por el Sudamericano) | Subaru Impreza |
| 2006 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid (Por el Nacional) | Toyota Corolla WRC |
| 2007 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla WRC |
| 2008 | Victor Galeano – Diego Fabiani | Mitsubishi Evo IX |
| 2009 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2010 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2011 | Tiago Weiler – Eduardo Gómez | Mitsubishi Evo IX |
| 2012 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2013 | Gustavo Saba – Victor Aguilera | Skoda Fabia S2000 |
| 2014 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2015 | Gustavo Saba – Diego Cagnotti | Skoda Fabia S2000 |
| 2016 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2017 | Marcos Ligato – Rubén García (Por el Sudamericano) | Skoda Fabia R5 |
| 2017 | Gustavo Saba – Fernando Mussano (Por el Nacional) | Skoda Fabia R5 |
| 2018 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Hyundai i20 R5 |
| 2019 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Hyundai i20 R5 |
TODOS LOS PILOTOS LOS GANADORES DE ITAPÚA
| Alejandro Galanti | 7 veces |
| Marquito Galanti | 4 veces |
| Diego Domínguez | 4 veces |
| Francisco Gorostiaga | 3 veces |
| Orlando Penner | 3 veces |
| Gustavo Saba | 3 veces |
| Santiago Silguero | 2 veces |
| Tiago Weiler | 1 vez |
| Victor Galeano | 1 vez |
| Pedro Fadul | 1 vez |
| Alfredo Scheid | 1 vez |
| Eduardo Elizeche | 1 vez |
| Juan Viveros Cartes | 1 vez |
| Carlos Malarzuck | 1 vez |
| Roberto Sánchez | 1 vez |
| Marcos Ligato | 1 vez |