Industria automotriz brasileña discute las medidas de ayuda en cadena con el gobierno
La liquidez de proveedores y distribuidores es el aspecto más urgente, dice Pablo Di Si, CEO de Volkswagen.
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El flujo de caja de los proveedores y concesionarios de autopartes es la principal preocupación de la industria automotriz brasileña a muy corto plazo. La mesa ha sido discutida en las últimas semanas en reuniones consecutivas, a través de Internet, entre los principales líderes y entidades del sector y el Ministerio de Economía.
El miércoles por la tarde, 15, representantes de Anfavea y al menos cinco presidentes y CEO de los mayores fabricantes de automóviles participan en una nueva ronda de conversaciones con el ministro Paulo Guedes y miembros del BNDES. La agenda “Financiamiento para capital de trabajo orientado a la cadena automotriz” explica claramente hacia dónde han ido y fluirán las discusiones.
Pablo Di Si, CEO de Volkswagen en América Latina, ha participado intensamente en las reuniones virtuales, en las que también participan representantes de Fenabrave y Sindipeças. En una entrevista con el sitio web Automotive Business, el ejecutivo dijo que el gobierno reconoce la importancia del sector y que Guedes está sensibilizado con el marco Di Di como muy preocupante y urgente:
“No tengo idea de cómo será el segundo semestre. Y esto no es lo más importante en este momento. Si la casa está en llamas, no tengo que preocuparme por el mañana. Necesitamos encontrar mecanismos rápidos que puedan cambiar la situación a fines de abril”.
El ejecutivo comparó el momento actual en el sector con lo que experimentó en 2008, cuando la crisis inmobiliaria en los Estados Unidos redujo los mercados mundiales y las ventas de vehículos en Brasil cayeron repentinamente un 40%.
“También tuvimos una gran crisis de liquidez en el sector, pero el gobierno actuó rápidamente”, dijo Di Si, quien recuerda medidas que alentaron el crédito.
Después del período más agudo de la pandemia, el CEO de Volkswagen incluso ve oportunidades para la industria local de autopartes. “Las cadenas industriales van a cambiar, no solo la automotriz. ¿Cree que los Estados Unidos o Europa continuarán comprando respiradores de China porque cuestan $ 100 menos? Creo que no.”
Identifica mayores posibilidades de nacionalización, por ejemplo, de componentes del motor, sistemas de infoentretenimiento o airbag. Con este fin, incluso defiende, respetando las normas antimonopolio, que las empresas se unan para comprar o suministrar componentes. “Tenemos que tener escala”.
Otro aspecto señalado por Di Si que puede ayudar a la producción local es el precio del dólar por encima de R $ 5. Por otro lado, admite, la gran apreciación de la moneda estadounidense en los últimos meses afectará el precio final de los vehículos en el país: “No hay cómo no pasar los costos”.
Di Si aún no está seguro de cuándo volverán a funcionar las fábricas de Volkswagen. “Haremos esto cuando tengamos seguridad completa para nuestros empleados. Puede ser a principios de mayo, en el medio. Esto no es lo más importante ahora”.
Aún así, entiende que la reanudación de la producción en el sector debe ser gradual, con solo una parte de los trabajadores de regreso a las líneas de ensamblaje. Al menos eso es lo que planea para Volkswagen. “No podemos generar más existencias en la cadena. Produciremos según la demanda”, dijo el ejecutivo, quien argumenta que no es el momento para que las compañías piensen en los despidos. (Auto Industria).