“Mercedes”: la marca que brilla por más de 120 años
Designación para los innovadores turismos fabricados por Daimler-Motoren-Gesellschaft desde 1900. La marca se remonta a Mercédès Jellinek, hija del empresario Emil Jellinek.
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Mercedes-Benz se formó en 1926 a través de la fusión de Daimler-Motoren-Gesellschaft con Benz & Cie. En el siglo XXI, esta es la base y el incentivo para llevar la tradición al futuro.
Una buena marca tiene un atractivo internacional. “Mercedes” es uno de los más famosos y tradicionales: desde 1900 en adelante, se usó para marcar los innovadores automóviles de pasajeros fabricados por Daimler-Motoren-Gesellschaft y, junto con su destacada tecnología de vehículos y motores, le dio a la compañía en todo el mundo reconocimiento y, por tanto, moldeó la movilidad personal en su conjunto. En 1926, la marca se extendió para producir Mercedes-Benz, mientras que su importancia en todos los continentes se mantuvo sin cambios. Para la marca de automóviles de lujo más antigua del mundo, su nombre es tanto la base como el incentivo para llevar esta destacada tradición al futuro.
El empresario y entusiasta de los automóviles Emil Jellinek era muy consciente de la importancia de una marca que fuera fácil de recordar. A principios de abril de 1900, concluyó un acuerdo con Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) en Niza sobre la distribución de automóviles y motores Daimler. La decisión de desarrollar un nuevo motor, que llevaría el nombre de Daimler-Mercedes, fue un paso innovador: significaba que el nombre que Jellinek había estado usando como seudónimo durante varios años se convirtió en el nombre del producto. El 22 de diciembre de 1900, DMG entregó el primer automóvil equipado con el nuevo motor a Niza, un automóvil de carreras de 35 CV.
El vehículo no solo era el modelo más nuevo y potente producido por DMG, sino que desde entonces ha sido reconocido como el primer automóvil moderno. El Mercedes 35 PS fue diseñado sistemáticamente para el rendimiento, el ahorro de peso y la seguridad, sus características clave incluyen un motor liviano de alto rendimiento, una distancia entre ejes larga y un centro de gravedad bajo. Con estos atributos y el radiador de panal integrado orgánicamente en la parte delantera, le dio al automóvil su propia forma distintiva: el primer Mercedes ya no recordaba un carro arrastrado por un motor de combustión en lugar de caballos. Más bien, se trataba de una nueva construcción que se había diseñado sistemáticamente desde cero para el nuevo e innovador tipo de unidad. Los expertos se dieron cuenta inmediatamente de que este vehículo marcó un cambio profundo en el campo de la ingeniería automotriz. Paul Meyan, miembro fundador y secretario general del automóvil Club de France (A.C.F.), ha registrado que ha comentado: “Hemos entrado en la era Mercédès”.
MERCEDES ES INMEJORABLE
Durante la Semana de Niza (“Semaine de Nice”) en marzo de 1901, en ese momento posiblemente el evento internacional de automovilismo más importante, los autos Mercedes entraron eran imbatibles en prácticamente todas las disciplinas. Esto ayudó a Jellinek y Mercedes a lograr una publicidad excepcional. “Claramente, los diseñadores franceses no tienen nada comparable para ofrecer en la actualidad”, escribió el periódico “La Presse” el 30 de marzo de 1901. En marzo y agosto de 1901, se lanzaron los modelos hermanos, el 12/16 PS y el 8/11 PS. El negocio de Jellinek estaba en auge: en los círculos más exclusivos de la sociedad, lo que se hacía era conducir un Mercedes o, mejor aún, conducirlo en uno. La planta de Daimler en Cannstatt apenas pudo satisfacer la demanda de producción.
EL NOMBRE DE LA MARCA Y LA JOVEN
El nombre de la marca se remonta a la hija de Jellinek, Mercédès, que creció en una familia obsesionada con la tecnología de los automóviles: Emil Jellinek, que vivía en Baden, cerca de Viena y en Niza, insistió en un mayor rendimiento y una tecnología más innovadora de Daimler-Motoren- Gesellschaft en los últimos años del siglo XIX, que dio como resultado el desarrollo del automóvil moderno. A partir de 1899, compitió en carreras de autos en la Costa Azul en autos Daimler de alto rendimiento bajo el seudónimo de “Monsieur Mercedes”, el primer nombre de su hija, que nació en 1889.
Tras los innovadores éxitos del automovilismo y del mercado de los automóviles Mercedes, el nombre “Mercédès” se solicitó como marca registrada el 23 de junio de 1902 y se registró legalmente el 26 de septiembre. Emil Jellinek dio un paso más allá un año después, y en junio de 1903 recibió permiso para cambiar su nombre a Jellinek-Mercedes a partir de ese momento. Comentó la decisión así: “Probablemente esta sea la primera vez que un padre lleva el nombre de su hija”.
FÁCIL OPERABILIDAD: LA FAMILIA DE MODELOS SIMPLEX
Incluso en Francia, donde el automóvil tuvo un éxito particularmente temprano, los automóviles se mantuvieron visibles por su ausencia en la vida cotidiana a principios del siglo XX. Sin embargo, las estadísticas de registro para Francia muestran 4.427 automóviles de pasajeros de lujo en 1901, más 959 automóviles para uso comercial. Sin embargo, el producto se estaba desarrollando continuamente y se estaba generalizando.
EL PRIMER MERCEDES Y SU HERMANA MENOS PODEROSA. UNA NUEVA ESTRELLA EN EL HORIZONTE
¿La estrella de Mercedes? La estrella fue registrada como marca registrada por DMG en junio de 1909, tanto como estrella de tres puntas como de cuatro puntas. Ambas versiones estaban protegidas por ley, pero solo se usó realmente la estrella de tres puntas y, a partir de 1910, se vio embelleciendo los radiadores de los vehículos Mercedes en una forma tridimensional. Las tres puntas de la estrella también fueron consideradas como un símbolo de los esfuerzos de Gottlieb Daimler para lograr la motorización universal “en tierra, mar y aire”, una visión que persiguió constantemente desde el principio.
Cuando Daimler-Motoren-Gesellschaft y Benz & Cie. Se fusionaron en 1926, se creó una nueva marca, que incorporaba los elementos clave de los emblemas utilizados hasta ese momento: la estrella de tres puntas de Daimler-Motoren-Gesellschaft rodeada por el la marca denominativa “Mercedes” y la igualmente prestigiosa marca “Benz”, cuya corona de laurel conectaba las dos palabras. Esta marca todavía adorna los vehículos de la marca Mercedes-Benz en la actualidad y es considerada en todo el mundo como el epítome de la tradición y la innovación, y del futuro del automóvil.
LA VISIÓN MERCEDES SIMPLEX, 2019
Un ejemplo de esto es la “Visión Mercedes Simplex”, que Mercedes-Benz Design presentó en septiembre de 2019. Es una escultura que simboliza tanto el origen como el futuro de la marca de lujo Mercedes-Benz. Simboliza la transición a una nueva era de diseño y tecnología. Al mismo tiempo, es un homenaje al legado histórico y al nacimiento de la marca.
La “Vision Mercedes Simplex” lleva el espíritu pionero y las características de diseño de esa época hasta el siglo XXI. Su mensaje? La pasión por el lujo y la innovación es parte del ADN de la marca Mercedes-Benz. Este ADN de marca le da a Mercedes-Benz la fuerza para establecer nuevos estándares en movilidad nuevamente, ayer, hoy y mañana. Al mismo tiempo, la escultura muestra que Mercedes-Benz continúa impulsando la transformación del automóvil y de la movilidad como pionero.
“Solo una marca que es tan fuerte como Mercedes-Benz es capaz de la simbiosis física de la historia y el futuro. El “Vision Mercedes Simplex” simboliza la transformación del lujo específico de la marca de Mercedes-Benz “, dice el Director de Diseño Gorden Wagener.
EN DETALLE: LA HISTORIA DE LA CREACIÓN DEL MERCEDES 35 PS
En 1901 no hubo diferencias entre los autos de carreras y los autos deportivos de pasajeros. El Mercedes 35 PS también era una plataforma innovadora y flexible que podía transformarse de un automóvil de carreras de dos plazas en un automóvil de lujo de cuatro plazas con un marcado carácter deportivo. El comienzo del siglo XX fue testigo del nacimiento de la marca Mercedes en la Costa Azul como la primera marca de automóviles de lujo del mundo, e incluso entonces, la deportividad fue una parte integral del ADN de la marca. Emil Jellinek fue puntual al evaluar la importancia de los éxitos del modelo Mercedes 35 PS para el desarrollo futuro del automóvil, aunque con cierto grado de arrogancia: “Lo que estás viendo aquí no es nada comparado con lo que verás el próximo año”. “, Dijo elogiando el nuevo vehículo de DMG después de las espectaculares victorias en la Semana de Niza.
El Mercedes 35 PS, los otros modelos de Mercedes de 1901 y los autos Mercedes-Simplex basados en estos modelos marcaron un salto importante en la historia del automóvil como el apogeo de un proceso de desarrollo que se extendió durante varios años. Emil Jellinek, quien recibió su primer automóvil Daimler en octubre de 1897, un Viktoria con un motor de dos cilindros de 4.4 kW (6 hp) y transmisión por correa, jugó un papel importante desde el principio. Instando a DMG a producir modelos más potentes y rápidos, en septiembre de 1898 recibió un automóvil Daimler “Phoenix” con un motor de cuatro cilindros montado en la parte delantera. Antes de que terminara el año, comenzó a vender automóviles Daimler a la alta sociedad de Niza. Los éxitos de los poderosos autos Daimler en el automovilismo fueron un importante punto de venta aquí. El 24 de marzo de 1899, en la prestigiosa colina Niza-La Turbie, Arthur de Rothschild ocupó el segundo lugar en la categoría de automóviles de cuatro plazas al volante de un Daimler 12 PS “Phoenix”. Completó la ruta de 16.3 kilómetros de ese año a una velocidad promedio de 41.1 km / h. Jellinek insistió en vehículos aún más potentes de DMG para la temporada 1900. Esta insistencia fue atribuible a una fascinación por el deporte moderno, una comprensión visionaria de la tecnología y, sobre todo, un buen sentido intuitivo de las necesidades de sus clientes.
Wilhelm Maybach y el diseñador de motores DMG Joseph Brauner desarrollaron debidamente el motor de cuatro cilindros “Phoenix” con una cilindrada de 5.5 litros y una potencia nominal de 17 kW (23 hp). El diseño del chasis también era totalmente nuevo. Tenía una distancia entre ejes más corta que su predecesor, cuatro ruedas de tamaño idéntico y un radiador tubular más grande con una cara cuadrada que estaba montada en la parte delantera debajo del capó. Esto le dio al auto de carreras con una potencia efectiva de unos buenos 19 kW (26 hp) una apariencia potente y de aspecto resistente.
Emil Jellinek presentó a dos de estos 23 autos “Phoenix” de PS en la clase C (más de 400 kilogramos) en la Semana de Niza del 26 al 30 de marzo de 1900, conducidos por Hermann Braun y Wilhelm Bauer y con los seudónimos “Mercédès I” y “Mercédès II” . En el viaje de larga distancia Niza-Draguignan-Niza, Mercédès I volcó en las montañas de Esterel con Hermann Braun al volante, afortunadamente sin mayores consecuencias. El experimentado conductor de obras Wilhelm Bauer sufrió un accidente en Mercédès II poco después del inicio de la subida de la colina Nice-La Turbie. Tomando medidas evasivas para evitar a los espectadores que corrían hacia la pista, chocó con una cara de roca y murió de sus heridas poco después. El participante privado E. T. Stead ganó la clase de turista en la carrera de larga distancia Niza-Draguignan-Niza y la colina Niza-La Turbie en su propio “Phoenix” de 23 PS.
EL LUGAR DE NACIMIENTO DEL AUTOMÓVIL MODERNO EN CANNSTATT
Los dos accidentes y la muerte de Bauer causaron mucha consternación en DMG, y la compañía consideró seriamente abandonar el automovilismo por completo. Jellinek, quien era el cliente más importante de DMG en este momento, ahora demostró ser el hombre del momento. Rechazó categóricamente cualquier retiro del automovilismo, en lugar de eso, pidió un tipo de diseño totalmente nuevo: un automóvil aún más potente que finalmente rompería con el concepto basado en el carro que aún se aplicaba en ese momento y que efectivamente desarrolló las ideas iniciales implementadas en el 23. PD “Fénix” coche. El nuevo modelo Daimler se definiría por una distancia entre ejes más larga, un centro de gravedad más bajo, un peso más bajo y una salida y velocidad más altas y, en particular, sistemas estrechamente coordinados, desde el enfriamiento a través del encendido hasta el embrague. El registro del acuerdo alcanzado entre Jellinek y los miembros del consejo de administración de DMG Gustav Vischer y Wilhelm Maybach en Niza el 2 de abril de 1900 expresó los ambiciosos objetivos de desarrollo en términos bastante más sobrios: “Se producirá una nueva forma de motor y lo mismo es lleva el nombre de Daimler-Mercedes.
Jellinek respaldó sus demandas con considerable influencia económica: hasta junio de 1900, el importador ordenó un total de 72 automóviles en todas las categorías de rendimiento, desde el nuevo modelo de nivel de entrada de 5.9 kW (8 hp) hasta el modelo insignia igualmente nuevo en dos variantes de salida de 22 kW (30 hp) y 26 kW (35 hp). El volumen total de pedidos correspondió a más del 60 por ciento de la producción anual completa de DMG en Cannstatt. La misión del auto de carreras de 35 CV era clara: triunfar en la Semana de Niza en 1901.
Maybach y el diseñador de motores Brauner comenzaron a desarrollar este primer y más poderoso modelo de la serie en Cannstatt. El proceso se puso en marcha con el motor, como núcleo del vehículo. El nuevo motor pronto causó revuelo en la prensa automotriz: el número de la revista francesa “La France motorcar” con fecha del 9 de junio de 1900 incluía un informe de su editor en jefe Paul Meyan, quien también fue miembro fundador y secretario general de El automóvil Club de Francia (ACF), en su visita a DMG en Cannstatt, menciona el “motor Mercedes” producido en el nuevo metal ligero de magnesio, una aleación que consiste en magnesio y aluminio. Meyan alertó a sus compatriotas en términos inequívocos sobre la competencia que se esperaba de la nueva construcción innovadora.
El primer espécimen del motor liviano de gran volumen se probó el 13 de octubre de 1900. “La France motorcar” publicó dos fotografías de la innovadora unidad de alto rendimiento en su edición del 24 de noviembre de 1900. El primer automóvil había completado su prueba de manejo inicial con El nuevo motor dos días antes. Esto reveló que se requería un marco más fuerte. La construcción revisada, muy esperada por su cliente, se sometió con éxito a una prueba de cuatro horas el 15 de diciembre de 1900 y fue enviada a Niza por ferrocarril el 22 de diciembre de 1900. Dos fotos de este primer Mercedes adornaban la portada del 29 de diciembre de 1900. número de “La France motorcar” – una indicación del grado de interés en esta nueva construcción entre los expertos.
El proyecto consistía en cambiar radicalmente el mundo de la movilidad, como resultado de los nuevos enfoques adoptados por los desarrolladores. El marco del Mercedes 35 PS fue el primero en presentar miembros del marco longitudinal que constan de canales en U que se unieron en la parte delantera. Esto eliminó la necesidad de una subportadora para el motor, lo que resultó en un vehículo más ligero con un centro de gravedad más bajo. Con 2245 milímetros, la distancia entre ejes era 510 milímetros más grande que la del auto de carreras 23 Phoenix “Phoenix”, y el ancho de la pista delantera creció de 25 milímetros a 1400 milímetros. El motor estaba posicionado en popa del eje delantero, mientras que los asientos del conductor y del copiloto estaban ubicados delante del eje trasero. En general, esto condujo a una distribución de carga del eje sustancialmente mejor y un manejo notablemente mejorado.
EL MOTOR COMO EL CORAZÓN PALPITANTE DEL AUTOMÓVIL
El nuevo motor en línea de cuatro cilindros desarrollado por Joseph Brauner tenía una cilindrada de 5.913 centímetros cúbicos y una potencia de 26 kW (35 CV) a 1.000 rpm. A pesar del aumento en el desplazamiento y la producción en comparación con el motor “Phoenix” del año anterior, la unidad era más de 80 kilogramos, o alrededor del 25 por ciento, más ligera. Brauner diseñó el motor con un golpe corto para lograr mayores velocidades del motor. Los cilindros se fundieron en pares junto con las culatas, el material del pistón varió en grosor por razones de peso, el cárter se fundió a partir de la aleación ligera de magnesio. Las válvulas de admisión fueron accionadas por sus propios árboles de levas por primera vez, lo que significa que el motor tenía dos árboles de levas. Esto marcó un avance sustancial sobre las “válvulas de olfateo” empleadas anteriormente, que fueron activadas por el vacío creado por el pistón que se mueve hacia abajo. Medidas tales como los dos carburadores mejorados de boquilla de pulverización y el encendido de baja tensión también contribuyeron al buen funcionamiento del motor con buena elasticidad y proporcionaron un amplio rango efectivo de velocidad del motor.
Las soluciones exitosas con las que Maybach había avanzado en el desarrollo de la ingeniería automotriz en los años anteriores también se mejoraron aún más en aras de un mejor rendimiento. El sistema de enfriamiento, por ejemplo: el llamado radiador de nido de abeja ahora se creó sobre la base del radiador tubular que data de 1897, que en sí mismo representó un avance importante sobre las bobinas de enfriamiento, que se usaban ampliamente en ese momento. En el radiador de panal, el aire refrigerante fluía a través de más de 5.800 tubos cuya sección transversal cuadrada tenía una longitud lateral de 5 milímetros. De esta manera, el flujo de aire y el efecto de enfriamiento se mejoraron aún más y fue posible reducir la cantidad de agua de enfriamiento a la mitad para reducir el peso.
Muchos detalles juntos producen un concepto general convincente cuando se coordinan de manera óptima. Los ingenieros de Cannstatt siguieron esta filosofía al desarrollar el Mercedes 35 PS. El primer automóvil moderno se produjo así como un sistema coherente con el motor de combustión interna como su poderoso corazón latiente. La velocidad máxima era de 75 km / h, y, con un cuerpo deportivo liviano, casi alcanzó los 90 km / h, un rendimiento incomparable en ese momento. El diseño liviano también fue un factor que contribuyó a este rendimiento: en su variante de carreras, el Mercedes 35 PS pesaba 1,000 kilogramos – 400 kilogramos más liviano que el auto de carreras 23 Phoenix “Phoenix”.
El 4 de enero de 1901, menos de dos semanas después de la entrega del primer Mercedes 35 PS, la revista “L’Automobile-Revue du Littoral” publicó un artículo que decía: “El lugar para captar nuevos desarrollos en la actualidad no es París, sino Agradable. El primer automóvil Mercedes construido en los talleres de Cannstatt llegó a Niza y su propietario, el Sr. Jellinek, permitió que todos los conductores lo vieran. Hay que decir que el auto Mercedes es muy, muy interesante. Este notable vehículo será un temible competidor en las carreras de 1901. “
A nivel técnico, el Mercedes 35 PS es considerado con razón como el primer automóvil moderno: dio el salto de la era del carro tirado por caballos a la era del automóvil y le dio al automóvil su propia forma distintiva. Y en 1901 también produjo las victorias anticipadas en diversas categorías de carreras en Niza. En 1901, Wilhelm Werner ganó la cima de la colina Niza-La Turbie, que se había reducido a 15,5 kilómetros, en un nuevo tiempo récord a una velocidad promedio de 51,4 km / h en la categoría de autos de carreras de dos plazas, por delante de Albert ” Georges ”Lemaître (ambos conducen un Mercedes 35 PS). El automóvil de Werner pertenecía a Henri de Rothschild y participó bajo el seudónimo “Dr. Pascal”, como en el año anterior. La categoría de autos de seis plazas fue ganada por el conductor Thorn a una velocidad promedio de 42.7 km / h, también en un Mercedes 35 PS.
Entre los otros éxitos en la Semana de Niza en 1901 estuvo la victoria de Werner en la carrera de resistencia Niza – Salón – Niza en 392 kilómetros el 25 de marzo, en la que registró una velocidad promedio de 58.1 km / h. Esto pasó a la historia como la primera victoria de carreras de un automóvil Mercedes. En la carrera de millas en la Promenade des Anglais, Werner alcanzó una velocidad máxima de 86.1 km / h para el kilómetro de inicio de vuelo. Y finalmente, en los intentos de batir récords que también formaron parte del evento de cinco días, Claude Loraine-Barrow estableció un nuevo récord mundial de una milla desde un comienzo permanente, promediando 79.7 km / h en un Mercedes 35 PS.
De un golpe, estos éxitos establecieron a Daimler-Motoren-Gesellschaft como el fabricante líder de automóviles deportivos y lujosos. Jellinek demostró ser experta en traducir el potencial dado en ventas exitosas. Durante la Semana de Niza de 1901, Werner hizo desfilar el vehículo ganador frente a los espectadores reunidos, ahora equipado como un vehículo de cuatro plazas con un banco trasero adicional. Esto tuvo el efecto deseado de numerosas órdenes para el empresario. Otros triunfos en las carreras, como en la carrera de Semmering en septiembre de 1901, subrayaron aún más el potencial del vehículo Mercedes. Así comenzó la historia de éxito de Daimler-Motoren-Gesellschaft como empresa comercial también.