Después de la habilitación el mercado ligero brasileño reacciona
La liberación de actividad para los concesionarios trae buenas señales en Brasil de acuerdo al siguiente articulo realizado por los investigadores Cássio Pagliarini y Paulo Cardamone para la pagina Auto Industria, que se reproduce a continuación:
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Con dos tercios del mes completado, junio demuestra el regreso al nivel de 5,000 registros diarios, mientras que tuvimos 2,830 en el mes anterior. A este ritmo, deberíamos alcanzar las 110 mil unidades de ventas, un alivio, pero aún un 45% por debajo de lo que sería el volumen apropiado para junio si no hubiera una pandemia. El retorno de Detrans también se refleja positivamente, con la recuperación de las ventas realizadas y que aún no aparecían en las planchas.
Los concesionarios abrieron nuevamente sus puertas en la semana del 8 de junio, regidos por un estricto protocolo de actividades coordinado por Fenabrave. Estas son actividades con una baja concentración de personas, sin influencia en la propagación de la enfermedad, pero importantes dentro de un sector que representa muchos trabajos. Un muy buen termómetro de actividad económica.
Si en abril y mayo hubo una caída del 70 al 75% en los volúmenes y junio consolida alrededor del 50% del nivel normal, ¿qué esperar para el año? Bueno, depende de cómo quieras usar estos números. Si la intención es mostrar que lo malo puede empeorar para obtener mayores beneficios financieros y fiscales, veremos cifras anuales cercanas a 1.6 millones de unidades, lo que se traduce en una visión incompatible con la estacionalidad real esperada para 2020, del 40% / 60% en el primer y segundo semestre.
Bright Consulting cree en la reanudación de los volúmenes de ventas de manera consistente a partir de julio, alcanzando niveles equivalentes a los de 2019 a partir de septiembre, con un cierre anual de alrededor de 2.048 millones de unidades. Algunos pueden reconocer este volumen como optimista, aunque muy cerca del gran valle de 2016, incluso con condiciones económicas mucho más robustas cuando comenzamos este año. De este total, 1.29 millones deberían venir en el segundo semestre, lo que representará el 63% de las ventas del año. Para 2021, nuestras previsiones se mantienen en 2.356 millones de unidades, lo que representa un crecimiento del 15% en comparación con 2020.
Por el dólar, por el aumento de los costos logísticos, por la ociosidad de las fábricas, los precios suben mucho. Solo debido al dólar, esta brecha promedio fue del 12% y los aumentos acumulados ya superan el 5%. Con precios más altos, la demanda de vehículos de entrada disminuye, cada día menos accesible. La participación de vehículos por debajo de 60 mil reales, que fue del 41% en 2019, cayó al 31% en mayo, datos reales más afectados por la limitación en las ventas que por el aumento de los precios. Sin embargo, los vehículos en el rango de 100 a 160 mil reales aumentaron su participación en un 8%.
El aumento en vehículos de mayor valor explica la evolución de los SUV que se mantienen firmes y fuertes, con una mayor participación del 22% en 2019 a más del 25% en el resultado acumulado de este año. La misma tendencia se identifica en las camionetas medianas que aumentaron su participación en un 6%, impulsadas por el espectacular rendimiento de los agronegocios.
Con los aumentos esperados para los hatchbacks, muchas personas pueden preferir comprar un SUV menos sofisticado y equipado, lo que beneficia a aquellos con mayor contenido local y un precio más contenido, incluso mejor si es nuevo o recientemente rejuvenecido.
Otro factor que favorece la presencia de SUV es la venta regional. A medida que las grandes ciudades fueron destruidas durante mucho tiempo, lea São Paulo, Río y las capitales del noreste, el Medio Oeste mantuvo sus ventas preservadas, aumentando la mezcla de SUV y camionetas. Es el resultado de la fortaleza de la agricultura en un año en el que la cosecha de granos promete ser un récord.
Se espera que las ventas directas que cerraron 2019 en alrededor del 50% caigan al 42%, principalmente afectadas por la caída en las ventas a las empresas de alquiler. Las acciones para responder más rápidamente a las ventas de PCD pueden mejorar esta relación y ser beneficiosas para los fabricantes de automóviles que ofrecen un vehículo con más contenido, con una comisión garantizada a los concesionarios, a precios de descuento más bajos y menos afectados por los impuestos, es decir, un buen negocio para todo el mundo.
Los mejores resultados en el segmento ligero son un gran estímulo para el sector automotriz, ya que el segmento de camiones pesados y autobuses debería alcanzar ventas de alrededor de 80 mil vehículos este año y volver al nivel de 115 mil unidades ya en 2021.
El enfoque de los fabricantes de automóviles y el mercado a partir de ahora debe centrarse en la implementación de procesos digitales robustos para el servicio al cliente, una tendencia que se aceleró en más de 3 años debido a la pandemia de coronavirus.
Además, la búsqueda del mantenimiento de la evolución tecnológica proviene de los nuevos consumidores de la Generación Z y las demandas de menos mantenimiento, mayor seguridad, menores emisiones y una mejor eficiencia energética ahora provienen del mercado. Los legisladores deben considerar cuidadosamente la negociación de objetivos regulatorios para estas áreas en el paquete de beneficios fiscales y financieros que se entregan a las empresas del sector.
Entendemos que la visión positiva de compañías como Toyota y PSA, que confirman tanto el mantenimiento de las inversiones como el retorno anticipado a la producción, debería ser una constante a partir de junio.
Un mes menos para poner fin a la crisis.