90 años de placer de conducir con unidades sostenibles: Mazda se atreve a abrir nuevos caminos
Es el turno de una movilidad sostenible con menos emisiones de CO ₂, que ahora ocupa el primer lugar en la lista de prioridades de los desarrolladores de productos automotrices. Un futuro que establece cero emisiones como objetivo, pero que Mazda ya tiene un gran pasado. El patriarca corporativo Jujiro Matsuda, quien dirigió Mazda desde 1921, ya perseguía la visión de soluciones innovadoras de movilidad que combinaban un consumo mínimo de energía con el máximo placer de conducir.
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El primer transportador de motor Mazda del tipo Go, presentado en 1930 y producido en masa un año después, fue por lo tanto sorprendente debido a su eficiencia sin igual en comparación con los camiones convencionales. La agilidad del Mazda-Go también fue una sensación, gracias a las nuevas técnicas de construcción ligera. Desde entonces, la construcción ligera inteligente ha sido el foco del desarrollo de vehículos en Mazda. Un ejemplo actual sobresaliente es el Mazda MX-5, cuyo bajo peso junto con las audaces tecnologías Skyactiv contribuyen a la eficiencia y la ligereza de la leyenda del roadster. En contraste, el nuevo Mazda MX-30 eléctrico es el resultado de una ruta electrónica segura de sí misma que comenzó en 1972 con el Mazda Chantez EV y también incluye los primeros tipos de celdas de combustible.
El inicio de la producción del Mazda-Go en 1931 fue la primera indicación de lo que el futuro del fabricante de automóviles no convencionales de Hiroshima debería traer. Más dinámico que otras camionetas de carga, pero sobre todo de bajo consumo de energía, ya que esta palabra aún no existía (ya en 1938 con una caja de cambios de cuatro velocidades que reduce el consumo), el Mazda-Go provocó una gama de vehículos sostenibles, que en 1960 vio la primera construcción ligera con el Mazda R360 Coupé. Auto presentado. Con un peso en vacío de solo 380 kilogramos, el automóvil deportivo era el automóvil más liviano producido en Japón y el cupé de cuatro plazas más liviano de la época. El uso constante de aluminio en los componentes de la carrocería, los accesorios interiores y las unidades de transmisión hasta acrílico ligero para la ventana trasera panorámica resultó en esta reducción de peso sin precedentes,
Traer el futuro eficiente a la producción en serie de una manera audaz es también lo que los motores de pistón rotativo compactos y livianos, que Mazda fue el único fabricante que produjo en millones. Particularmente en autos deportivos icónicos como los modelos RX-7 (de 1978) y RX-8 (de 2003), estas unidades de transmisión de bajo perfil mostraron sus ventajas. Pero también es la idoneidad para tipos sostenibles de combustible, como el hidrógeno, lo que distingue a los motores de pistón rotativo. Esto fue demostrado por primera vez en 1991 por el automóvil conceptual Mazda HR-X, en 1995 por el Mazda 626 Capella Hydrogen Rotary Kombi y desde 2006 también por el Mazda RX-8 Hydrogen RE en programas de arrendamiento comercial, mientras que en el Mazda5 Premacy Hydrogen RE Hybrid en 2005 se introdujo por primera vez un pistón rotativo impulsado por hidrógeno. Motor combinado con un sistema híbrido en serie.
Mazda dio el primer paso hacia la introducción de vehículos eléctricos sin emisiones locales hace medio siglo: en el Salón del Automóvil de Tokio de 1970, el concepto híbrido futurista EX005 se convirtió en un tirador público gracias a la audaz combinación de un motor de pistón rotativo con un motor eléctrico, y el placer de conducir futurista también se proporcionó en forma de diamante Ruedas, la mitad de las cuales fueron dirigidas por joystick. Esto permitió que EX005 girara en el acto. Dos años después, el Mazda Chantez EV mostró cuán seductor es para las regiones metropolitanas japonesas un automóvil urbano eléctrico de batería rápido. En 1973, el CVS Mazda con control eléctrico y controlado por computadora en el diseño de una camioneta se atrevió a dar un salto a la era de la movilidad autónoma que todavía era demasiado grande para el tráfico diario. Al final del último milenio, los e-mobiles de Mazda con tecnología de celdas de combustible también se presentaron en el flujo de los tiempos y, sin embargo, eran prácticos. Mientras que otros fabricantes todavía discutían sobre la celda de combustible en ese momento, Mazda probó por primera vez esta tecnología de transmisión en 1997 en la demo compacta y en 2001 en la familia Van Premacy.
Mazda también sabía cómo usar la energía del sol en una etapa temprana: en la camioneta familiar Mazda Bongo Sky Lounge de 1983, las células solares suministraban la electricidad para el sistema de aire acondicionado, al igual que el aire acondicionado en las diversas versiones del Mazda 929 de 1993. Los motores eléctricos del Mazda2, que se ofreció en Japón desde 2010 EV / Demio EV obtuvo su energía en parte de una infraestructura de carga alimentada con energía solar. Con un alcance de hasta 200 kilómetros y un rendimiento de conducción enérgico, el Mazda2 EV / Demio EV disfrutó de una gran popularidad como garantes del placer de conducir en los programas de arrendamiento japoneses, a lo que contribuyó una vez más la estrategia de construcción ligera de Mazda. En comparación con la generación anterior, este Mazda2 adelgazó mediante el uso de aceros de alta resistencia y ultra alta resistencia y la llamada estrategia de gramo: Los ingenieros de Mazda buscan constantemente ahorros potenciales en todas las áreas, ensambles y componentes del vehículo. De esta manera, los avances más pequeños en última instancia se suman a un resultado impresionante de menos peso, pero más eficiencia y placer de conducción. Este placer de conducir puro ha sido muy impresionante durante más de 30 años en el Mazda MX-5, el ícono de la marca.
En un mundo digital, este roadster extremadamente liviano crea una conexión analógica, directa y genuina entre el hombre y la máquina que es tan emocionante que más de un millón de fanáticos de los autos deportivos ya han comprado un MX-5. pero más eficiencia y placer de conducir. Este placer de conducir puro ha sido muy impresionante durante más de 30 años en el Mazda MX-5, el ícono de la marca. En un mundo digital, este roadster extremadamente liviano crea una conexión analógica, directa y genuina entre el hombre y la máquina que es tan emocionante que más de un millón de fanáticos de los autos deportivos ya han comprado un MX-5. pero más eficiencia y placer de conducir. Este placer de conducir puro ha sido muy impresionante durante más de 30 años en el Mazda MX-5, el ícono de la marca. En un mundo digital, este roadster extremadamente liviano crea una conexión analógica, directa y genuina entre el hombre y la máquina que es tan emocionante que más de un millón de fanáticos de los autos deportivos ya han comprado un MX-5.
En lugar de concentrarse en un solo tipo de unidad, Mazda adopta un enfoque múltiple que tiene en cuenta las ventajas y desventajas de los diferentes tipos de unidades y las convenciones de preguntas. Esta estrategia condujo a las revolucionarias tecnologías Skyactiv, que entraron en producción en serie por primera vez en el Mazda CX-5 en 2012 e incluyen motores innovadores, transmisiones, así como tecnologías de carrocería y chasis. Los nuevos motores de gasolina Skyactiv-G de alta compresión y los motores diesel Skyactiv-D de baja compresión aumentan la eficiencia, el rendimiento y las emisiones de escape a valores pioneros. El Skyactiv-X, que se presentó por primera vez en 2019, va aún más allá, combinando por primera vez las ventajas de la gasolina y el diésel. Los tres conceptos de motor estuvieron disponibles por primera vez en el Mazda CX-30, que optimiza su eficiencia de combustible, pero también lleva la experiencia de conducir a un nuevo nivel. Mazda entró en una era completamente nueva en mayo de 2020 con el inicio de la producción del Mazda MX-30 totalmente eléctrico, que cuenta con la potente tecnología de accionamiento eléctrico e-Skyactiv. Con esta gama de motores multipista Mazda quiere el CO₂ Continúe reduciendo de manera sostenible las emisiones en la operación real, pero continuamente conduce la diversión perfecta para los clientes.
Mazda Classic – Automobil Museum Frey presenta toda la emocionante historia de 90 años de placer de conducir en modelos Mazda no convencionales con unidades sostenibles. Este museo único de Mazda en el centro de Augsburgo muestra todos los aspectos más destacados del gran pasado de Mazda, desde los primeros camiones livianos hasta los legendarios autos deportivos de pistón rotativo y los espectaculares vehículos récord con tecnologías Skyactic. El museo proporciona información sobre horarios de apertura y exposiciones en www.mazda-classic-frey.de o en www.facebook.com/MazdaClassicFrey.