Honda City, un compacto lógico y oportuno
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Cuando en 1996 Honda presentaba el City, entonces modelo de entrada a la marca, era un auto compacto, poco equipado, con motor de baja cilindrada y precio accesible. Ahora, con el nuevo City, es todo lo contrario a lo que era y a lo que piensa Honda sobre su auto de acceso a la marca. El actual modelo estrena una nueva plataforma que otorga mayor espacio interior, minimizando el volumen que utilizan las partes mecánicas.
No estamos ante una remodelación del anterior modelo, sino en un nuevo desarrollo con dimensiones crecidas hasta los 4,455 mm. de longitud, un ancho de 1,695 mm. y una altura de 1,485 mm. Unas dimensiones que posiciona al modelo entre los más interesantes del segmento y le permite un enorme volumen de baúl, 506 litros.
Diseño: En cuanto a diseño exterior, destaca un tradicional estilo de sedán de tres volúmenes, es decir con maletero separado, lo que es algo positivo en nuestro mercado donde los autos sedanes son sinónimo de más categoría.
En cuanto a patrón visual, presenta una estampa robusta, característica que se advierte en algunos detalles constructivos tales como la precisión con que cierran las puertas y la ausencia de vibraciones al atravesar caminos irregulares.
Confort interior: Donde menos se observa que es un modelo de entrada es en su interior, pues lo que muestra no parece un auto económico, sino de nivel superior, con un tablero bien realizado y de toque tradicional, sin irse a exageraciones y con una impresionante cantidad y calidad de equipo. El arranque es por botón, cuenta con vidrios y retrovisores eléctricos, cierre centralizado, volante forrado en piel, cruise-control, asiento trasero abatible por partes, toma de corriente 12 voltios, bolsas de aire frontales, laterales y de cortina, sistema de sonido con pantalla central táctil que además permite múltiples configuraciones y el uso de Bluetooth para llamadas desde el celular y entrada auxiliar USB con salida HDMI.
La posición de manejo es cómoda gracias a la gran cantidad de ajustes y un acolchado de los asientos blando. Al frente el cuadro de instrumentos es bien organizado y de buen tamaño, además abundante en informaciones. La iluminación de los instrumentos es de un agradable color azul que se vuelve verde cuando se maneja de forma eficiente, volviendo azul al acelerar para recuperar velocidad.
El espacio para los que vayan sentados atrás es sorprendente y difícilmente tocarán con la cabeza en el techo, por altos que sean.
Mecánica: El City se ofrece en nuestro país con un motor 1.5 i-VTEC de 120CV, asociada a una caja de cambios automática de variación continua (CVT) de 7 velocidades que permite seleccionar los cambios en forma manual con levas tras el volante.
Para reducir consumo, Honda ha adoptado al City de un botón ECO que varía la forma de funcionamiento de algunos parámetros del motor logrando una mayor eficiencia. Las prestaciones son 186,5 km/h de velocidad máxima y 10,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, marcas muy buenas para un modelo de su nivel de potencia.
Comportamiento: Manejamos el auto tanto en ciudad como en carretera, con lluvia y sin ella, por lo que pudimos tener una idea bastante clara de su comportamiento.
Aunque, por su nombre, podríamos pensar que se trata de un auto de ciudad, lo cierto es que no es propiamente así, ya que es en carretera donde se disfruta más, pues la suspensión ofrece un agarre impecable y la dirección con asistencia eléctrica una mejor sensación que la mayoría de sus rivales del segmento.
El City es un auto fácil y cómodo de conducir, incluso en caminos en mal estado, con pocos ruidos y vibraciones, absorbiendo muy bien los huecos y las imperfecciones de las carreteras. Manejarlo es una autentica seda y fácilmente se puede ir a velocidades más altas de las permitidas. En cuanto a frenos se comportaron bien, con una tradicional receta de discos delanteros y tambores atrás, pero incorporando ABS y EBD.
Conclusión: El Honda City me ha sorprendido, pues no pensaba que fuera capaz de ofrecer tanto, no solo en temas de dinámica y tecnología, sino en temas tan delicados como la seguridad, pues el auto tiene seis bolsas de aire y una serie de elementos que la competencia no ofrece. Si a esto se les suma un interior muy cómodo y espacioso, una carrocería muy atractiva y una optima economía de ejercicio con bajos consumos; ejemplo de ello es que teniendo activado el sistema ‘Ecco Assist’ -el cual optimiza el manejo- la casa declara un rendimiento de combustible promedio de más de 45 Km por galón. (Prueba realizada por Autos y Deportes).