VWCO cierra el mayor negocio de su historia: Vende más de 1.300 camiones en arrendamiento
El acuerdo más grande jamás hecho por el fabricante de automóviles para un solo cliente también señala una tendencia de subcontratación de flotas.
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Volkswagen Trucks and Buses consolidó el mayor negocio de su historia en un solo pedido. Vamos Group, propiedad de Simpar, un holding que actualmente controla JSL Group, adquirió 1.350 camiones de la marca para ofrecer en contratos de arrendamiento.
El lote también representa la compra más grande jamás realizada por el grupo, que además de actuar como una empresa de alquiler de camiones, máquinas y equipos, cuenta con la red de distribuidores VWCO más grande del país.
El negocio incluye representantes de todos los segmentos de la línea automotriz, desde camionetas Delivery, con vocación urbana, hasta autobuses de la familia Constellation. Las entregas comienzan en la segunda quincena de agosto y continúan hasta diciembre.
Si el volumen expresivo del negocio no fuera suficiente, candidato a ser récord del año, las ventas de camiones de alquiler apuntan a una tendencia. Solo en las últimas semanas, los anuncios de grandes entregas a las empresas de alquiler de coches refuerzan las señales.
Para quedarnos en solo dos ejemplos recientes, en junio, BC2, una empresa de conservación y mantenimiento de carreteras, firmó un contrato de arrendamiento con el concesionario Marka de VWCO por 96 camiones. La semana pasada, Mercedes-Benz anunció la venta de 80 unidades Atego en versión hormigonera para atender al sector del cemento.
“La subcontratación de flotas nunca ha sido una tradición en el mercado de camiones, pero desde el año pasado, las compras han sido más representativas”, dice Ricardo Alouche, vicepresidente de ventas, marketing y posventa de VWCO.
Para Alouche, algunos factores ayudan a entender la opción de parte de los transportistas de alquilar en lugar de invertir en su propia flota, especialmente en tiempos de incertidumbre, como los actuales.
“Con dificultades para aprobar créditos con los bancos y tasas altas en comparación con una tasa Selic que nunca ha sido tan baja, el operador está buscando alternativas. Pero eso no es todo. La complejidad de la operación sale de manos de la empresa. El gerente deja de preocuparse por el mantenimiento, la renovación de la flota, los documentos, la depreciación del activo”.
Según José Geraldo Júnior, director comercial de Grupo Vamos, la tendencia de crecimiento en el alquiler de camiones no es nueva, pero la crisis ha hecho que el transportista piense diferente.
“El mercado empezó a darse cuenta de que lo residual no siempre trae ventajas. Es difícil vender el activo, no hay canales disponibles y el valor está por debajo de lo deseable”.
El ejecutivo dice que Vamos tiene 14.000 vehículos en circulación, en contratos que van desde 60 a 120 meses. Cada mes, la compañía incorpora de 400 a 600 camiones a la flota para satisfacer las más diversas aplicaciones y necesidades de transporte de carga. Existen contratos básicos, en los que solo se prevé el alquiler del vehículo, hasta paquetes con planes de mantenimiento incluidos.
“Cada caso tiene sus condiciones y especificidades, pero con el alquiler, una operación de transporte puede generar ahorros de hasta un 30%. Cabe señalar que la edad promedio de la flota de Vamos es de 2.5 años. Con los camiones nuevos, el costo operativo del transportista también se reduce”.
Para Ary de Carvalho, director de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz, no es solo hoy que el leasing se presenta como un negocio importante en el segmento de transporte de carga por carretera, al fin y al cabo, alberga grandes empresas y, en este momento, señala de alguna manera que el mercado de camiones está vivo. “Más que en el pasado, el transportista está comenzando a comprender que no necesariamente tiene que ser el propietario del vehículo. En el caso del leasing, la previsibilidad toma forma en el negocio, él sabe cuánto pagará por el contrato”.