Audi repite guión y finalizará la producción en Brasil por segunda vez
El fabricante de automóviles confirmó el fin del A3 Sedan y condiciona la devolución de los impuestos recaudados aquí.
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Johannes Roscheck, CEO de Audi en Brasil, finalmente asumió este jueves 23, lo que ya venía señalando durante dos años: la automotriz dejará de producir en Brasil. ¡Una vez más! En 2004, después de cinco años fabricando la escotilla A3 en São José dos Pinhais, PR, Audi reclamó altos costos de producción para convertirse en un mero importador durante una década.
Esto es lo que volverá a suceder a partir de finales de este año, cuando, oficialmente, el A3 Sedan saldrá de la línea de montaje en Paraná. Roscheck, sin embargo, dice que, esta vez, es solo una pausa y que la operación brasileña todavía está en discusión con la oficina central para producir un automóvil aquí nuevamente, pero, en el mejor de los casos, solo dentro de un año.
El ejecutivo, sin embargo, aclaró que la eventual segunda vuelta de Audi a Brasil, a donde llegó como marca importada de manos de Senna Import en 1994 -su período de mayor éxito en el país-, depende de la devolución de los valores relacionados con el IPI incrementado. en 30 puntos porcentuales recogidos por la empresa durante los cinco años de Inovar-Auto (2012-2017) sobre modelos importados.
Bajo el programa, los fabricantes de automóviles podrían recuperar las cantidades recaudadas en vehículos importados que luego se fabricarían aquí, como sucedió con el A3 Sedan y el SUV Q3.
La corta trayectoria del SUV nacional, por cierto, es prueba de que el fin del fondo de comercio de Audi con el País nada tiene que ver con la crisis de ventas que generó la pandemia y que, en cualquier caso, no derivó en el fin de operación. de ninguna otra empresa, ni siquiera de los competidores directos BMW y Mercedes-Benz, que también comenzaron a producir automóviles aquí debido a las limitaciones impuestas por Inovar-Auto.
ROSCHECK: DOS PRODUCTOS DISCONTINUADOS EN DOS AÑOS
El Q3 comenzó a fabricarse en Paraná en 2016 y ya en 2018 tuvo su final decretado por Roscheck y equipo. El mercado brasileño ya estaba experimentando una recuperación y había crecido casi un 14% sobre las ventas en 2017. A finales de 2019, otro año de evolución en las ventas internas (+ 7,6%), la generación sucesora comenzó a importarse de Europa.
Durante su lanzamiento en noviembre, Roscheck ya había dejado claro que difícilmente se reanudaría la producción local del SUV. “[La decisión de producir aquí] todavía depende de muchos factores”, dijo el ejecutivo, recordando, por ejemplo, los desafíos de costos impuestos por el conjunto de pautas de Rota 2030.
Así, el final de la producción en São José dos Pinhais, hasta que se demuestre lo contrario, es el epílogo de un guión que se ha diseñado durante al menos tres años y que es poco probable que se revierta, incluso con la recuperación de los impuestos recaudados por la empresa.
El gobierno debe 290,7 millones de reales a Audi, BMW y Mercedes-Benz, algo así como 53 millones de dólares al precio actual.
Este valor, dividido a partes iguales, permitiría, como máximo, un lavado de cara más profundo de uno de los modelos de cada marca.
El CEO de Audi dice, sin embargo, que sería un gesto importante del gobierno, aunque casi simbólico en términos de valores.
El caso es que la marca se ha dedicado, desde hace dos años, a segmentos de producto superiores, con un margen de beneficio mucho mayor, aunque esto supondrá un menor número de ventas – en el acumulado de 2020, Audi perdió su histórico tercer lugar entre las marcas premium para Volvo, que solo cuenta con vehículos importados.
En los últimos meses han llegado a las tiendas SUV de Audi como el Q8, el Q7 y el e-tron eléctrico, coches vendidos por valores equivalentes a tres, cuatro o cinco Sedanes A3 nacionales. Y que nunca se fabricarán en Brasil, por razones obvias. (Auto Industria).