La disputa de marcas en el segmento de los SUV aumentará en 2021
El segmento tendrá cerca de dos docenas de lanzamientos.
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Todas las dificultades generadas por la pandemia no impidieron que el consumidor brasileño se viera tentado con varios lanzamientos de vehículos en el transcurso de 2020, pero principalmente de SUV. Al menos nueve nuevas alternativas para SUV nacionales e importados han llegado a los revendedores, desde los rangos de precios más asequibles hasta los más costosos. Los principales, de producción local, como GM Tracker, Volkswagen Nivus, Tiggo 8 o el lifting facial Renault Duster.
Esta avalancha de SUV en un año de fuerte caída del mercado solo sirvió para intensificar aún más la lucha por el segmento que más creció en la última década, ya es el más grande del mercado nacional, con el 32% de las ventas de automóviles, y que ha mostrado resiliencia como nada más, al retroceder un 18,6% en el acumulado hasta septiembre, mientras que las ventas de todos los modelos de automóviles se desplomaron un 34,6%.
Fenabrave prefiere incluir 40 modelos en el ranking de los más vendidos, pero el número de SUV en oferta supera el medio centenar. Y viene mucho más. Sin los tortuosos meses de pandemia que han obligado a postergar los lanzamientos desde abril, 2021 debería ser el escenario para el lanzamiento de al menos dos docenas de SUV o la modernización de modelos ya conocidos.
CUOTA DE SUV POR MARCA (%)
MARCA 2020 2019 2018
Jeep 20,2 21,5 20,8
Volkswagen 15,7 10,4 1,1
GM 10,3 3,7 6,8
Hyundai 9,9 11,1 12,2
Honda 8.1 10.3 12.2
Nissan 7.5 9.3 9.1
Renault 5,5 9,1 9,8
Ford 4,7 5,7 6,7
Chery 3,2 2,8 1,0
Toyota 2.4 3.0 3.4
Por ejemplo, se promete el primer Fiat, un Jeep nacional de 7 plazas, además de las versiones híbridas enchufables del Renegade y Compass, los inéditos Volkswagen Taos y Toyota Cross, el Renault Captur con motor turbo, la segunda generación del Peugeot 2008 y un profundo lavado de cara Nissan Kicks, además del Ford Escape. Esto es solo para permanecer en los modelos con mayor potencial de ventas.
Con este menú y la consolidación de la oferta de productos que llegó a los concesionarios este año, en medio de la reanudación de producción y ventas, se convierte en un ejercicio y tanto imaginar cómo será el ranking de marcas en el segmento.
Sin embargo, hay algunos buenos indicadores de quién, entre las marcas más destacadas, puede tener éxito o tener mayores dificultades. Hoy, con una penetración del 20,2%, Jeep tendrá buenas armas para sostener su liderazgo establecido desde mediados de la década y tratar de detener el vertiginoso ascenso de Volkswagen.
Hace apenas dos años, antes de que su “ofensiva SUV” se promocionara a todo el planeta, la marca alemana manejaba solo el 1.1% de las ventas del segmento en Brasil con el Tiguan mexicano. ¡La introducción en 2019 del T-Cross, ahora el SUV más vendido, y más recientemente el Nivus catapultó la participación al 15,7%!
Y con el Taos argentino, fijado para el segundo trimestre, la automotriz tendrá un producto aún más adecuado para luchar directamente con Compass, responsable del 48% de las ventas de Jeep.
El lanzamiento del Tracker nacional fue decisivo para que GM casi triplicara su penetración. Terminó el año pasado con 3,7%, acumula 10,3% tras los primeros nueve meses de 2020 y superó a Hyundai (9,9%), cuyo principal modelo aquí, Creta, entrará en su cuarto año de mercado y todavía a la espera de la segunda generación que ya se ofrece en Asia.
Honda, que ocupa el quinto lugar con un 8,1%, acaba de promocionar una actualización muy discreta del WR-V y no debería tener un nuevo HR-V, su SUV más vendido, antes de 2022. Difícilmente, así, revertirá su curva descendente que inició. en 2015, cuando lideró las ventas con una penetración de más del 17% y tuvo al recién lanzado HR-V como el vehículo utilitario deportivo más vendido en el país, así como al año siguiente.
Este no es el caso de Nissan (7,5%), que depende solo de Kicks, que, una vez renovado, puede volver a atraer el interés de los consumidores por los SUV compactos. Lanzado en 2016, el modelo se convirtió en el cuarto más vendido en 2018 y 2019, pero ahora aparece en sexto lugar.
Como ayuda adicional en los negocios, Nissan también debe contar con la generación más nueva del X-Trail importado que luchará entre los SUV promedio.
También se espera que Renault regrese a mejores días en el segmento. El reciente lavado de cara del Duster y el Captur, previsto para mediados del próximo año, vendrá acompañado del nuevo motor 1.3 TCe flex con inyección directa y 150 CV de potencia.
La sustitución del actual 1.6 debería corregir el modesto rendimiento de los dos SUV, una de las principales deficiencias de Renault frente a sus competidores directos y, por supuesto, un factor que también limita más licencias. (Auto Industria).