Toyota critica la extensión de incentivos para el Medio Oeste
“Otro caso de falta de estabilidad en las reglas, con repercusión internacional, afectando la atracción de inversiones”, dice la empresa.
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En una actitud muy rara en los casi 63 años de su historia en Brasil, este martes 27, Toyota criticó públicamente la aprobación en la Cámara de Diputados y, posteriormente, en el Senado, de la Medida Provisional 987/2020, que extendió el incentivo. sistema tributario federal para las empresas automotrices ubicadas en la región del Medio Oeste.
Roberto Matarazzo Braun, director de Asuntos Gubernamentales, dice, en un artículo difundido por la propia automotriz, recuerda que el incentivo, inicialmente previsto para 10 años, ya cumplió dos décadas y dos meses desde el final, se puede prorrogar por otros cinco años. Para ello, el MP aún necesita ser sancionado por la Presidencia de la República.
“El alcance de este beneficio federal es cuestionable, considerando que el plazo del régimen hubiera sido suficiente para la recuperación de las inversiones realizadas. La extensión del plazo por otros cinco años difícilmente atraerá nuevos fabricantes de automóviles, inversiones y generación de empleos expresivos para la región” , afirma Braun, quien entiende que cualquier compensación de costos logísticos es innecesaria, ya que el Medio Oeste tiene una ubicación privilegiada para la instalación de centros. Canales de distribución nacionales.
Según el líder de Toyota, la medida afecta la previsibilidad de las empresas radicadas en otras regiones del país e impacta las inversiones ya realizadas y elimina otras nuevas. “El emprendedor”, reflexiona el ejecutivo, “necesita escenarios claros para invertir con seguridad. Es un juego de suma con resultado negativo, ya que genera algunos empleos automotrices en la región de incentivos, pero cierra empresas y destruye empleos e ingresos en otras regiones”.
Braun señala que se necesitan unos cinco años entre la concepción y el lanzamiento. “El plan de negocios considera el monto invertido y el retorno de las ventas futuras, estimando volúmenes y precios del producto de la empresa y de la competencia en el mismo segmento. El incentivo regional trae un desequilibrio en este escenario competitivo, ya que se puede utilizar para reducir precios y aumentar los volúmenes de ventas no previstos en el plan de negocios original”.
“Este es un caso más de la falta de estabilidad en las reglas, es decir, riesgo regulatorio, con repercusión internacional, afectando la imagen y la atracción de nuevas inversiones a Brasil”, continúa el director de Toyota, quien reclama una política de igualdad para las compañías.
“Hasta ahora, la previsibilidad parece cada vez más distante. Las ganancias a corto plazo son parciales y solo para algunos. Las de largo plazo, sin embargo, son cada vez más distantes y perjudican a todos”, concluye.
La prórroga de cinco años del incentivo fiscal en el Medio Oeste forma parte de la medida provisional 987/2020, emitida para ampliar el plazo para que las empresas automotrices ubicadas en el Norte, Nordeste y Medio Oeste presenten proyectos de nuevos productos y así tengan presunto crédito. del IPI.
En el Medio Oeste, solo Goiás alberga fabricantes de automóviles. Los vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros de Hyundai y Chery producidos por el Grupo Caoa salen de Anápolis, mientras que en Catalão Mitisubishi y Suzuki se fabrican SUV y camionetas.
En 2019, Goiás representó el 1,4% de los más de 2,9 millones de vehículos producidos en Brasil, solo la octava parte entre los nueve estados productores. São Paulo lideró con el 40,1%, seguido de Paraná (15%), Minas Gerais y Rio Grande do Sul, ambos con 10,7%, Pernambuco y Bahía, 7,5% cada uno, Rio de Janeiro y 6,7%. En el noveno y último puesto quedó Santa Catarina, con un 0,3%. (Auto Industria).