Celebrando los 20 años del Porsche Carrera GT
Fue temprano en la mañana del 28 de septiembre de 2000, antes de que saliera el sol, cuando Porsche presentó el concept car Carrera GT a la prensa mundial en París. Walter Röhrl estaba al volante del nuevo superdeportivo. Navegó el automóvil de motor central V10 con 558 PS (558 hp) por la Place Charles-de-Gaulle, más conocida como Place de l’Étoile debido al hecho de que sus adoquines forman una estrella, con el Arco de Triunfo. elevándose majestuosamente en su centro.
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Mientras caía la lluvia, Röhrl tenía el trabajo de transferir la potencia pura del motor de la manera más limpia posible desde el eje trasero a los adoquines mojados y resbaladizos de la plaza frente a los medios internacionales. El bicampeón del mundo de rallyes estuvo a la altura de las circunstancias: las fotos de Röhrl en el descapotable Carrera GT en la ruta del Arco de Triunfo al Louvre, escoltado por la policía francesa de motocicletas, causaron sensación entre los aficionados a los coches de todo el mundo. mundo.
REDEFINIENDO LOS LÍMITES DE LO POSIBLE
Esto se debía a que, con este concept car, Porsche había definido un nuevo status quo para los autos deportivos y redefinió los límites de lo que era posible en ese momento. A partir de ese momento, los niños pequeños colgarían carteles del concepto en las paredes de sus dormitorios, mientras que sus contrapartes mayores soñarían con ello y algunos simplemente querrían encargarlo. El único inconveniente del automóvil era que aún no existía. Porsche primero tuvo que terminar de desarrollar el Carrera GT y luego construirlo. En 2000, este auto deportivo no era más que una visión audaz, desarrollada a partir de los módulos de un nuevo auto de carreras que estaba destinado a competir por la victoria en las 24 Horas de Le Mans.
Dos décadas después de que el prototipo hiciera su debut en París, habíamos planeado regresar al Sena con el automóvil de producción estándar de 612 CV (604 hp). Sin embargo, como con tantos planes en 2020, fueron frustrados por el coronavirus. Considerada una región de alto riesgo, la población de París estaba bajo órdenes de quedarse en casa en el momento de nuestra visita planificada, por lo que decidimos llevar el Porsche Carrera GT a la Pariser Platz en Berlín, en homenaje. En la Puerta de Brandeburgo, en octubre de 2020, vuelve a lloviznar, como hace 20 años en París.
EL CARRERA GT TODAVÍA ESTÁ EN UNA LIGA PROPIA
A pesar de la pandemia, la Pariser Platz está animada. Las cámaras de los teléfonos inteligentes están enfocadas en el Carrera GT. Este Porsche todavía está en una liga propia. Los reunidos pueden ver esto, incluso si la mayoría de ellos ya no reconoce el automóvil en sí.
La Pariser Platz de Berlín también tiene adoquines. Enciendo el motor y trabajo para que el automóvil se mueva de la manera más espectacular posible, pero el embrague compuesto de cerámica Porsche, o PCCC para abreviar, y el V10 justo detrás de mi asiento no lo hacen exactamente fácil. Tengo un indicio de cómo podría haber sido para Röhrl en París: un indicio de demasiada aceleración en los adoquines mojados y las ruedas traseras de 20 pulgadas girarán sin piedad. Y eso a pesar del control de tracción. Demasiadas pocas revoluciones y corre el riesgo de atascar el motor de diez cilindros detrás de usted, lo que sería un poco embarazoso cuando todos los ojos ya están puestos en el automóvil.
CONTORNOS LLAMATIVOS DEL EQUIPO DE HARM LAGAAY
Entonces, lo junté y salió a través de la noche de Berlín, eventualmente en dirección a AVUS. Con revoluciones entre 2.000 y 3.000 rpm, pasamos por la Potsdamer Platz y el City Palace reconstruido hasta la Isla de los Museos en segunda y, a veces, tercera marcha. Los turistas y los lugareños toman dos veces el automóvil y dan la señal de aprobación. Los contornos del Carrera GT son obra del equipo del entonces diseñador jefe de Porsche, Harm Lagaay; bajo su dirección, diseñaron una obra de arte automotriz que incluso después de 20 años no ha perdido nada de su atractivo.
Sin embargo, este atractivo también se debe a la inigualable base técnica del Carrera GT. El proyecto comenzó como se describió con un auto de carreras puro: el Porsche LMP2000, secreto durante mucho tiempo. Este prototipo de Le Mans, nunca utilizado en una carrera y llamado internamente 9R3, se completó en 1998 y tenía un motor V10. El chasis del coche de carreras estaba hecho de fibra de carbono.
UN TOUR DE FORCE TÉCNICO PARA EL MUNDO DEL AUTOMÓVIL DEPORTIVO
Por alguna razón, se tomó la decisión de no regresar a Le Mans por el momento. En cambio, la idea surgió para sacudir el mundo de los autos deportivos con los mejores aspectos técnicos del 9R3. A esto siguió el desarrollo del prototipo presentado en el Mondial de l’Automobile de París. Una serie de razones significaron que tomaría dos años y medio hasta que la versión de producción estándar hiciera su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2003. Uno de ellos fue la aerodinámica: la versión de producción estándar no se modificó con respecto al prototipo. Para ofrecer una carga aerodinámica confiable para el automóvil de producción estándar que finalmente alcanzaría un máximo de 330 km / h, se tuvo que desarrollar un concepto aerodinámico sofisticado. La única expresión visible de esto es el alerón trasero que se extiende eléctricamente. Adicionalmente, toda la parte inferior de la carrocería está panelada; Junto con el difusor trasero, la geometría de los bajos produce un efecto suelo como en un coche de carreras que tan bien como pega el coche a la carretera.
FABRICACIÓN PROPIA EN LA FÁBRICA DE PORSCHE EN LEIPZIG
El mayor desafío, sin embargo, fue fabricar el chasis monocasco y el soporte del motor. Por primera vez en un Porsche de producción estándar, ambos fueron hechos completamente de plástico reforzado con fibra de carbono liviano pero de alta resistencia. Con este fin, Porsche estableció su propia planta de fabricación en la nueva fábrica de Leipzig en 2003. A esto se agregaron otros detalles finos como Kevlar moldeado y, por lo tanto, también carcasas de asiento muy livianas, discos de freno de cerámica, ejes de varillas de empuje de doble horquilla (guía y suspensión separadas ) y el primer embrague seco de cerámica de dos discos del mundo.
Con un diámetro de plato de 169 milímetros, este embrague extremadamente resistente es especialmente compacto y permite lograr un centro de gravedad muy bajo para el V10 y la caja de cambios manual de 6 velocidades. La cilindrada se incrementó de 5,5 a 5,7 litros en comparación con el concept car, y la potencia se elevó a 612 PS. El punto es que esta potencia de salida se corresponde con un peso de solo 1.380 kg – 2,25 kg por PS. Lo que esto significa, en cifras: en el AVUS, el V10 catapulta el automóvil a 100 km / h en solo 3,9 segundos. La palanca de cambios es extremadamente precisa; La perilla de cambio de haya laminada en posición alta encaja perfectamente en la mano: un detalle magnífico de los primeros días del automovilismo y un guiño sutil al hecho de que el Carrera GT sigue siendo un automóvil de carreras en su esencia, a pesar de ser legal en la carretera.
PORSCHE CARRERA GT: DATOS TÉCNICOS
Motor: motor en V de diez cilindros atmosférico, ángulo del cilindro 68 °
Cilindrada / compresión: 5.733 cc / 12,0: 1
Potencia de salida: 612 PS (604 CV, 450 kW) a 8.000 rpm
Máx. par: 590 Nm a 5.750 rpm
Caja de cambios: caja de cambios manual de 6 velocidades con embrague cerámico
Aceleración : 3,9 sa 100 km / h, 9,9 sa 200 km / h
Velocidad máxima: 330 km / h
Peso en vacío: 1.380 kg
Largo / ancho / alto / distancia entre ejes: 4.613 / 1.921 / 1.166 / 2.730 mm
Periodo de construcción / cantidad / fábrica: 2003 a 2006 / 1.270 / Leipzig
Precio nuevo en 2003: 452.690 euros (519.975 dólares estadounidenses)