Restauración de fábrica en perfecto estado: Porsche 911 S Targa
Desde un espectacular hallazgo en un granero hasta una pieza de coleccionista con pátina que está como nueva: el primer Porsche 911 S Targa entregado en Alemania está de vuelta en la carretera después de una completa restauración de fábrica que llevó más de tres años. Su propietario, un coleccionista veterano y entusiasta de Porsche, descubrió el automóvil en los EE. UU. “El Targa estuvo allí durante casi 40 años en un garaje sin puerta, cubierto por una lona de plástico. El propietario en ese momento aparentemente se había olvidado del automóvil ”, dice Uwe Makrutzki, Jefe de Restauración de Fábrica Porsche Classic en Porsche AG. “El 911 S Targa se entregó al concesionario Porsche Hülpert en Dortmund el 24 de enero de 1967. La restauración es un proyecto especial para nosotros; después de todo, uno de los primeros modelos 911 Targa ha vuelto a Zuffenhausen”.
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Como versión de ventana blanda, esta Targa temprana tiene una ventana trasera blanda en lugar de la ventana de vidrio que estaba disponible desde 1967. Porsche sólo produjo 925 unidades con motor S, distancia entre ejes corta y ventana blanda entre finales de 1966 y 1968. El raro coche deportivo estaba en un estado lamentable. Después de servir como coche de demostración para el concesionario Porsche, se vendió a un cliente en los EE. UU. En 1969. El 911 descapotable se aparcó en el garaje mencionado en Long Beach (estado de Nueva York) desde 1977 hasta el final. de 2016. En el lado positivo, estaba completo, lo que fue particularmente agradable en vista de sus muchos extras opcionales, como calefacción auxiliar Webasto, parabrisas tintado, radio Blaupunkt Köln, asientos de cuero, faros antiniebla halógenos y termómetro exterior.
La filosofía del departamento de Restauración de Fábrica de Porsche Classic es restaurar los vehículos para que sean lo más fieles posible al original. La búsqueda de piezas pequeñas auténticas como abrazaderas de cables, arandelas de goma y tapones de sellado para el motor S de 2.0 litros resultó ser difícil. “Las réplicas de repuestos de terceros proveedores están fuera de discusión para nosotros. Afortunadamente, podemos meter la mano en nuestro ‘cofre del tesoro’ en tales casos ”, dice Makrutzki. Porsche Classic no solo tiene acceso al almacén central con más de 60.000 repuestos originales diferentes: los especialistas internos también tienen a su disposición los juegos de enderezamiento originales, los calibres del bastidor, las hojas de datos y los dibujos técnicos.
El segundo gran desafío fue la piel exterior del techo Targa. “El material actual tiene un grano diferente y es más robusto que el original. Pero a nuestro cliente no le gustó. Por esta razón, tuvimos una cubierta visualmente idéntica producida especialmente para este proyecto. A pesar de sus décadas de experiencia, nuestros expertos todavía tuvieron que trabajar gradualmente para lograr el acabado correcto, es decir, su unión y costura ”, explica Makrutzki. Esto tiene la ventaja de que ya se encuentra disponible una cubierta de techo Targa adecuada y contemporánea para el próximo modelo de ventana blanda del 911 Targa.
El cliente también tenía un deseo especial por el recubrimiento utilizado para las partes del chasis, los paneles del motor y el sistema de filtro de aire: en lugar del recubrimiento en polvo especialmente robusto que se usa normalmente en la actualidad, se decidió por la verdadera originalidad y, por lo tanto, eligió la aplicación de un bicomponente. pintura en negro – correspondiente al estado de entrega en 1967.
Después de unas 1.000 horas de trabajo en la carrocería, el 911 Targa se pintó a mano del mismo color que tenía antes de su entrega hace más de 50 años – en Rojo Polo. Como el propietario no solo quiere recoger el deportivo, sino también conducirlo, decidió aplicar una película protectora de pintura pintada con un ligero efecto mate. Esta tecnología prescinde de adhesivo y, por lo tanto, se puede eliminar sin dejar residuos incluso después de muchos años.
Pasaron un total de más de tres años hasta que el primer 911 S Targa entregado en Alemania finalmente se restauró a un estado como nuevo con el conocimiento del fabricante, incluida la pátina encantadora. El próximo proyecto del propietario de Targa y apasionado coleccionista de Porsche ya se encuentra en el taller de Porsche Classic esperando su restauración: un 928 muy temprano.
ACERCA DEL PORSCHE 911 TARGA
En la IAA de 1965, Porsche presentó el 911 Targa como el primer “cabriolet de seguridad” del mundo, con una barra antivuelco con un ancho de unos buenos 20 centímetros, un techo desmontable y una mini capota trasera con ventana de plástico. De esta forma, Porsche respondió de una manera típicamente pragmática a una discusión en los EE. UU. Que tildaba de peligrosos a los cabriolets. A esto le siguió poco después una ventana trasera panorámica con vidrio calefactable. El nombre de la variante descapotable – “Targa” – se deriva de la carrera de resistencia Targa Florio en Sicilia que Porsche ya había ganado cuatro veces. El costo adicional en comparación con el Coupé fue de 1.400 marcos.
ACERCA DE LA RESTAURACIÓN DE FÁBRICA
Fabricado por Porsche, restaurado por Porsche: Porsche Classic otorga este sello de calidad único hasta ocho veces al año. Lo hace cuando un deportivo clásico que ha sido restaurado de fábrica desde cero sale del taller. Además, alrededor de 70 vehículos más pasan cada año por las manos de los artesanos para la restauración parcial de componentes como el motor o la caja de cambios. Alrededor de 30 especialistas mantienen, reparan y restauran los vehículos de los clientes aquí, desde el 356 hasta el Carrera GT. Todos los oficios artesanales de una fábrica están representados aquí en un área de 1.500 metros cuadrados: construcción de carrocerías incluyendo taller de pintura, ensamblaje de motor y caja de cambios y una guarnicionería.
Se realiza una estimación de costos al comienzo de cada restauración completa. Sobre la base de las fotos, los especialistas calculan el alcance aproximado del trabajo de restauración y el costo probable. Si esto está en línea con las expectativas del cliente, el automóvil deportivo se inspecciona en el taller Porsche Classic y se produce un análisis de costos detallado.
Los expertos desmontan el vehículo para una restauración completa. El motor y la caja de cambios están completamente desmontados, limpios e inspeccionados. Las piezas gastadas o defectuosas se sustituyen o, si es posible, también se reparan y restauran si así lo desea el cliente. Después de la configuración de acuerdo con las especificaciones originales de fábrica, el sistema de transmisión debe demostrar inicialmente su capacidad de rendimiento durante las pruebas en el banco de pruebas.
Los expertos proceden de forma similar con la carrocería. Después de la eliminación general de cualquier corrosión, se abren todas las cavidades del cuerpo; esta es una preparación necesaria para un baño de eliminación de pintura exitoso. Después de esto, los carroceros reparan o reemplazan todo el metal envejecido. Cuanto más antiguo sea el vehículo, más extenso será el trabajo de adaptación necesario, incluso cuando se utilicen piezas nuevas originales de la tienda propia. Esto se debe a que ya había mucha artesanía en los coches cuando los primeros modelos salieron de fábrica. El montaje de prueba final de la carrocería completa se lleva a cabo con componentes sin tratar con el fin de comprobar y ajustar las dimensiones y funciones del hueco. Esto asegura que las puertas y tapas se cierren exactamente.
Después de esta preparación, la carrocería pasa por la misma línea de recubrimiento por inmersión catódica en el taller de pintura de fábrica que los vehículos nuevos actuales de Zuffenhausen, algo que no ofrece ningún otro fabricante de automóviles en el mundo. El revestimiento por inmersión catódica garantiza una imprimación completa y de alta resistencia hasta el último pliegue. Una vez realizada esta preparación, la pintura completa se realiza a mano en el color original del vehículo. La pintura de prueba de un panel asegura que la mezcla de colores sea la correcta.
La aplicación de cada capa de pintura va seguida de un período de secado prolongado que dura tres semanas. El último paso en una restauración completa es el trabajo en el interior. Después de esto, el automóvil clásico completamente renovado debe demostrar sus cualidades durante extensas pruebas de manejo.
El cliente recibe documentación detallada de todo el trabajo realizado en el taller Porsche Classic en forma de libro con material gráfico completo. Esto también incluye una insignia grabada que confirma la restauración original de fábrica por Porsche Classic y la segunda fecha de nacimiento junto con el número de chasis y la firma.