Renault Group reducirá la capacidad de producción mundial en un 23% para 2025
Para una mayor rentabilidad, el número de plataformas y motores se reducirá a la mitad.
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El Grupo Renault ha presentado este jueves 14 el plan estratégico “Renaulution” que guiará su actuación durante los próximos años.
El consejero delegado, Luca de Meo, advirtió que, entre los principales objetivos, la transformación del modelo de negocio de ensamblador de vehículos a una empresa de movilidad, tecnología y energía que también fabrique automóviles es, principalmente, a partir de 2025.
El grupo, que concentra siete marcas de vehículos, buscará incrementar la rentabilidad enfocándose en segmentos y mercados más rentables. Cambiará, como dijo De Meo, “volumen por valor”.
“Más que un cambio radical, es una profunda transformación de nuestro modelo de negocio”, dijo. Para ello, el grupo espera incrementar la participación de los servicios en sus ingresos – hasta cerca del 20% para fines de la década -, reducirá la complejidad de la producción y aumentará los esfuerzos en la electrificación de sus líneas de productos.
La medida para reducir costos también significará reducir la capacidad de producción global actual de alrededor de 4 millones de vehículos a 3,1 millones para 2025, lo que debería requerir el cierre de unidades de producción, así como la eliminación de tres de las seis plataformas de vehículos. y cuatro de las ocho familias de motores utilizadas por las marcas Renault, Dacia, Lada y Alpine, ahora ascendidas a la división de vehículos deportivos y también responsables de las competiciones, incluida la F-1. Para 2024, el grupo lanzará 24 vehículos.
Al menos diez autos nuevos serán completamente eléctricos, incluido un rescate del Renault 5 y el concepto aún Bigster, el SUV de Dacia, reunidos en una sola unidad de negocios con Lada en el futuro, que debería estar por encima del Duster en Europa.
Los objetivos financieros son el 3% del margen operativo, cerca de 3.000 millones de euros de flujo de caja operativo automotriz acumulado y pequeñas inversiones para aproximadamente el 8% de los ingresos para 2023.
En los dos años siguientes, los desafíos crecen: 5% del margen operativo y € 6 mil millones de flujo de caja operativo automotriz acumulado. dacia Bigster, el futuro SUV de Dacia La “Renaulution” se dividió en tres partes: “Resurrección”, que en los próximos dos años prioriza la recuperación financiera, “Renovación”, para modernizar la línea de productos para 2025, y “Revolución”, para acelerar el negocio de tecnología, energía y movilidad.
Estos servicios conforman la unidad de negocio Mobilize, creada para, entre otras actividades, atender suscripciones y vehículos compartidos y que contará con hasta una línea de cuatro vehículos “a medida” para empresas de transporte por aplicación, compartición y última etapa de entrega. , la llamada última milla.
El caso del EZ-1 Prototype, biplaza eléctrico, diseñado para uso compartido y por el que los usuarios pagarán solo por su uso, en función del tiempo o kilometraje. Conectado, el acceso de los usuarios será a través de teléfonos inteligentes.
Otro vehículo revelado por De Meo y su equipo durante la presentación del plan estratégico fue el Renault 5 Prototype, basado en el histórico modelo R5 y que, según la compañía, indica la democratización del coche eléctrico en Europa.
La marca dice que tendrá la flota más veraz de Europa para 2025, con motores electrificados y de hidrógeno. Se lanzarán 14 modelos en los próximos cuatro años, mitad eléctricos y en los segmentos C y D. “En Renault, nos sumamos a las olas de disrupción, creando nuestra propia Nouvelle Vague”, dijo De Meo. (Auto Industria).