GM relanza la versión LTZ para reactivar las ventas de Cruze
Chevrolet relanza el LTZ Cruze sedán y la versión Sport6, que ocupará el rango de precios entre LT y Premier. La novedad, en los concesionarios a partir de febrero, trae solo cambios estéticos, como diferentes llantas de 17 llantas, parrilla y paragolpes que buscan caracterizar las dos configuraciones como más deportivas.
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La versión también cuenta con linternas LED, cámara trasera de alta definición y Chevrolet MyLink de nueva generación con sistema Wi-Fi nativo. El motor es el mismo turbo de 153 caballos de fuerza, así como la transmisión automática de seis velocidades y el sistema OnStar.
Además de todas las prestaciones y comodidades que ofrece el LT, también dispone de multimedia con pantalla y navegador de 8 ″, encendido del motor y bloqueo de puertas mediante pulsador mediante face key, sensor de aparcamiento delantero, ordenador de a bordo con pantalla a color, vista trasera con abatible eléctrico y, en el caso del Sport6, también techo solar.
CHEVROLET CRUZE
LTZ, dice GM, atenderá el segmento de mercado más buscado por los consumidores del modelo, que nunca ha sido protagonista entre las berlinas medianas -su configuración más vendida-, segmento liderado por Toyota Corolla y Honda Civic, y que está prácticamente solo en el mercado como un hatch promedio.
El año pasado, sólo se vendieron 12.000 Cruzes en Brasil, más de 8.800 sedán. El Corolla vendió casi cinco veces más, 41.100 unidades, mientras que el subcampeón Civic acumuló 20.500 unidades.
El resultado reforzó la curva descendente del modelo Chevrolet en los últimos años, que llegó a vender más de 41 mil unidades en 2014, volviendo al nivel de 20 mil a 25 mil en los años siguientes. En 2019, por ejemplo, hubo 23,1 mil, el doble que el año pasado.
Cruze comenzó a competir en el mercado brasileño en 2011, fabricado en São Caetano do Sul, SP, como sustituto de Vectra. La primera generación fue reemplazada por la actual en 2016, proveniente de Argentina, la cual fue actualizada en 2019.
Sin embargo, una tercera generación debería permanecer solo en la imaginación de los fanáticos. Siguiendo el ejemplo de Ford, General Motors decidió concentrar su producción mundial en SUV y camionetas, especialmente eléctricas, que presagian una vida muy corta del modelo en la planta de Rosário y, por lo tanto, en los concesionarios brasileños. Difícil llegar a 2022. (Auto Industria).