Volvo apuesta por el retorno de las inversiones en autobuses de carretera en 2021
El fabricante estima un crecimiento del 13% en el mercado de autobuses por encima de las 16 toneladas impulsado por una mayor demanda en el segundo semestre.
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Si bien el mercado de autobuses continúa luchando con la pandemia de covid-19, Volvo comienza a ver un horizonte menos tormentoso que el año pasado.
Tras cerrar el año 2020 con una caída del 40%, con 440 chasis entregados, el fabricante espera un aumento del 13% en las ventas del transportador de pasajeros en la gama de vehículos por encima de las 16 toneladas, con más fuerza en el segmento de carreteras en el segundo semestre.
Incluso con la fuerte variación negativa, el negocio de autobuses de Volvo logró mitigar las pérdidas con el servicio de operaciones chárter.
Según las cuentas de la empresa, en la categoría de chasis semipesados, el B270F, el más apto para el servicio del fabricante, las entregas crecieron un 34% con 216 chasis, es decir, cerca del 50% de las ventas totales del fabricante en el país el año pasado.
Volvo – Fabiano Todeschini – Presidente Volvo Buses Latin AmericaPara Fabiano Todeschini, presidente de Volvo Buses Latin America, en el año que inicia el chárter debe continuar con pedidos debido a la paulatina recuperación del empleo formal en sectores en expansión como industria, construcción, minería y agroindustria, sin embargo, con menos fuerza.
“A medida que avanza la inmunización contra la covida-19, los operadores también tendrán menos necesidad de incorporar vehículos al servicio para mantener la distancia física”, dice Todeschini. “El segmento vial, en cambio, no hizo inversiones el año pasado y debería ser estimulado por el programa federal para reanudar el turismo, además de que el dólar al alza favorece los viajes nacionales”.
Hacia el aumento de la demanda esperada, el ejecutivo también ve mayores ventas de valor para el segmento con pedidos de vehículos más seguros. El año pasado, de los 157 autobuses de carretera vendidos por Volvo, el 15% se entregó con SSA, el sistema de seguridad activa de la marca, un paquete de asistencia a la conducción que incluye alertas de cambio de carril, frenado de emergencia y control automático de distancia y velocidad en relación con el vehículo de adelante. “Para 2021, la meta es llegar al 30% de los chasis vendidos”.
También para el segmento urbano, Todeschini ve algunas oportunidades en 2021. La empresa ya aseguró las dos mejores propuestas de licitación en Santiago de Chile, una con Marcopolo y la otra con Caio. El acuerdo también involucra a VFS, la división de servicios financieros de la marca, que protagoniza un modelo diferente en la operación, en el que la institución será propietaria y arrendará los vehículos a los operadores.
Entonces, opina el ejecutivo, con el empresario del transporte urbano descapitalizado por la pandemia, el segmento debería demandar soluciones que requieran menores inversiones iniciales, lo que brinda una oportunidad para el chasis con motor delantero.