Vista previa al Gran Premio de Emilia Romagna 2021

La Fórmula Uno se dirige al histórico Imola para la segunda ronda de la temporada 2021: el Gran Premio de Emilia Romagna. A continuación el comentario previo realizado por Toto Wolff.

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La temporada de F1 de 2021 ciertamente comenzó con un estilo espectacular. Fue una primera carrera alentadora, saliendo de Bahrein con un doble podio, y espero que el duelo en el desierto entre nosotros y Red Bull sea una señal de lo que vendrá este año.

Puede que hayamos ganado la primera ronda, pero no nos hacemos ilusiones de que esta será una temporada sencilla. Al coche todavía le falta ritmo en una sola vuelta y Red Bull parece tener ventaja en este momento. Estamos presionando con fuerza para cerrar la brecha y este es un desafío que disfrutamos.

Estábamos ansiosos por volver a la pista durante este receso de tres semanas y la segunda ronda, el Gran Premio de Emilia Romagna, está a la vuelta de la esquina. Imola es un lugar histórico e icónico, y es una pista que los conductores realmente disfrutan, con su naturaleza arrolladora, altas velocidades y variedad de tipos de curvas.

Es una pista bastante estrecha, lo que dificulta los adelantamientos, pero esto pone más énfasis en la estrategia y hace que la calificación sea aún más crucial. Todos disfrutamos regresar a Imola en 2020, después de una brecha de 14 años, y se hizo más especial por el hecho de que aseguramos nuestro séptimo campeonato de constructores ese fin de semana. ¡Estamos deseando volver a estar allí este fin de semana y ver lo que nos depara la carrera de 2021!.

ARCHIVO DE DATOS: GRAN PREMIO DE EMILIA ROMAGNA

• La construcción del Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari comenzó en 1950 y la pista acogió su primera carrera en 1953.

• La pista ha albergado carreras de F1 con tres nombres diferentes: Gran Premio de San Marino, Gran Premio de Italia y Gran Premio de Emilia Romagna.

• A diferencia de las pistas más modernas, el ancho del circuito es bastante estrecho en Imola, lo que hace que adelantar sea más desafiante y pone más énfasis en la estrategia para recuperar posiciones.

• La longitud del pit lane y el tiempo que se pasa conduciendo por los boxes también es un factor estratégico interesante. El pit lane de Imola es el más largo de cualquier pista de F1 de 2021, mide 528 metros, y esto también se traduce en el tiempo de pit lane más largo (conduciendo al límite de velocidad de 80 km / h) de 24,8 segundos.

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• Imola es una de las siete pistas totalmente en sentido antihorario en el calendario de F1 de 2021, junto con Interlagos, Bakú, COTA, Jeddah, Marina Bay y Yas Marina.

• El tramo de 605 metros desde la pole position hasta la primera zona de frenada es el tercero más largo del calendario.

• El 73% del tiempo de vuelta se toma a toda velocidad, el tercer porcentaje más alto de las pistas de F1 de 2021. Esto incluye 15 segundos de tiempo de vuelta desde el pie hasta el piso desde la salida de la última curva hasta la zona de frenado de la curva 2.

• Imola tiene una velocidad máxima promedio de 200 km / h, la tercera más alta en el calendario de F1 de 2021, detrás de Silverstone (aproximadamente 205 km / h) y Suzuka (alrededor de 210 km / h).

• La superficie de la pista es particularmente accidentada, lo que significa que los equipos deben encontrar el compromiso de configuración correcto entre la conducción (y qué tan bien el auto absorbe los golpes) y la aerodinámica (y qué tan agresivo ir para obtener el máximo rendimiento aerodinámico).

• Imola tiene una naturaleza bastante intermitente, similar a Montreal. Por lo tanto, a pesar de no tener ninguna zona de frenado “fuerte” (definida por lograr 4g durante más de 0.4s), es una pista con un servicio de frenado bastante alto.

• Otro factor de castigo para los frenos son los tramos rectos cortos, lo que significa que los frenos no tienen tanto tiempo para enfriarse entre los eventos de frenado.

• Hay una amplia variedad de tipos de curvas y velocidades en Imola, lo que requiere un automóvil con una ventana operativa más amplia, todo lo contrario a un circuito como Sochi, por ejemplo, que tiene una ventana de velocidad en curva mucho más estrecha.

• Debido a la ventana de velocidad de esquina más amplia en Imola, se necesita un mayor compromiso en los detalles de configuración del automóvil, para permitirle funcionar mejor en esa variada combinación de tipos de curvas.

• Imola tiene las aceleraciones más altas vistas durante todo el año en la salida de las curvas (lo que llamamos fuerzas gLong), debido al agarre muy alto medido en el asfalto de la pista y las líneas de salida de las curvas muy rectas, a diferencia de las salidas largas y amplias que se ven en otras Sedes de F1 como Silverstone. La aceleración longitudinal media en la salida de la curva de Imola es de 1,5 g.

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