Fue hace 50 años: Opel celebra el “Elektro GT” de los récords
Opel GT establece seis récords mundiales de velocidad para coches totalmente eléctricos. Dos motores eléctricos, baterías de aviones de combate, neumáticos de alta presión.
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1971: el año en el que los astronautas del Apolo 15 se convirtieron en los primeros en escalar un vehículo lunar totalmente eléctrico después de aterrizar en la luna. Ese año, un Opel GT prueba muy exclusiva de que los motores eléctricos no estaban reservados para carritos de golf. De hecho, el 17 y 18 de mayo de 1971, en el circuito de Hockenheimring en Alemania, Georg von Opel estableció un intento de récord de velocidad para los automóviles eléctrico con un coche deportivo especialmente preparado y modificado: el Opel “Elektro GT”. Al final, el coche estableció seis récords mundiales.
Nieto de Adam Opel, fundador de Opel, exitoso hombre de negocios y atleta de clase internacional, Georg von Opel había decidido intentar conseguir récords con el “Elektro GT”.
Para él, este coche era, por supuesto, una prueba de concepto que tenía que demostrar que Los vehículos eléctricos tenían futuro. Pero también fue una oportunidad para perseguir una tradición familiar. Su primo “Raketen-Fritz” (Fritz, el hombre cohete) había aparecido en los titulares periódicos de 1927 a 1929 con prototipos equipados con cohetes. La aventura fue vendido brillantemente en el circuito de Avus el 23 de mayo de 1928 con el RAK 2, que había alcanzado el velocidad máxima de 238 km / h.
En cuanto al “Elektro GT”, estaba equipado con dos motores eléctricos Bosch en marcha que juntos produjeron 88 kW (120 CV) a velocidad normal con un pico de potencia de 118 kW (160 CV).
Varta suministró las cuatro baterías de níquel-cadmio instaladas al lado y detrás del conductor. Con 280 celdas, las baterías agregaron 590 kg a los 960 kg de la producción GT, llevando el total a 1.550 kg, aproximadamente el peso de un Opel Diplomat B.
El intento de récord de larga distancia requirió una batería de trescientos sesenta celdas, lo que aumentó el paquete de baterías a 740 kg. Con un peso de 1.700 kg, el GT tenía entonces el mismo peso que una pequeña furgoneta Opel Blitz. El peso extra requería resortes.
Continental había desarrollado neumáticos especiales de alta presión que tenían pérdidas minimizadas en los cojinetes.
Las modificaciones al cuerpo incluyen el sellado de todas las entradas y ahora salidas de aire frontales innecesarias, una capucha plana sin el característico bulto de la serie GT destinados a dejar pasar el carburador, la extracción de los parachoques, espejos y manijas de las puertas, así como el desvestimiento completo del compartimientos de motor y pasajeros.
Espacio suficiente para el conductor, debido a las baterías del avión de combate.
El sistema de gestión electrónica ocupaba todo el maletero y, originalidad de este GT, la zaga del coche tenía un gran spoiler. Se habían quitado las luces traseras y los agujeros que se fueron encubierto. Un intercambiador de calor reemplazó el silenciador del sistema de escape.
Una batería de automóvil convencional proporciona electricidad para administrar la electrónica. Ella Se ha montado delante del compartimento del motor, en el que los motores eléctricos reemplazado el motor de gasolina. Baterías de energía (del tipo que conocemos generalmente en aviones de combate) se montaron en soportes especiales, y ocupó todo el espacio al lado y detrás del conductor. Tenía suficiente espacio para sentarse en un asiento normal.
Al volante del “Elektro GT”, Georg von Opel establece cuatro récords mundiales de automóviles eléctricos el 17 de mayo de 1971:
Distancia Tiempo Velocidad
1.0 km 19.061s 188.86 km / h
1,0 km arranque parado 31,066 s 115,88 km / h
0,5 km arranque parado 19,358 s 92,98 km / h
0.25 millas de arranque 16.869s 85.87 km / h
Se agregaron dos registros más el 18 de mayo, ambos inicios en pie:
10 km 4 min 43,69 s 126,89 km / h
10 millas 7 min 35,63 s 127,15 km / h
Sin embargo, la baja capacidad energética de las baterías de Ni-Cd debería evitar establecer un nuevo récord mundial de 100 kilómetros a velocidad constante de 100 km / h. El intento terminó después de tan solo 44 kilómetros.
El primer vehículo totalmente eléctrico de Opel, el “Elektro GT”, demostró que un vehículo eléctrico a batería podría alcanzar la velocidad de un automóvil deportivo antiguo.
Hoy, 50 años de desarrollo e innovación después, la antigua máquina récord se ha convertido en el Opel Corsa-e, un deportivo polivalente capaz no solo de pasar de de cero a 100 km / h en 8.1 segundos, pero también para cubrir hasta 337 kilómetros en un ciclo WLTP con una sola carga de su batería de iones de litio.
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