Brasil: Con inventarios reducidos, crece la lista de espera de algunos vehículos
En el caso de Fiat Strada, el tiempo varía de 120 a 150 días. Los cuellos de botella en la producción reducen la oferta y camuflan la imagen real del mercado brasileño, según la publicación de Auto Industria.
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Considerado la mitad de lo normal para un adecuado servicio en el mercado, el inventario de vehículos en la red de concesionarios estuvo en el rango de solo 13 días de venta en abril, equivalente a 72,8 mil unidades. Otros 24.300 estaban en los astilleros de los fabricantes de automóviles, un volumen suficiente, en total, para 17 días.
Este bajo nivel, que se ha mantenido en los últimos meses, refleja en gran medida los problemas de falta de insumos y componentes, principalmente semiconductores, que ha venido afectando a los fabricantes de automóviles locales y puede incluso agravarse este trimestre, según admitió el presidente de Stellantis para Latinoamérica. Antonio Filosa.
La consecuencia en el mercado es la escasez de algunos modelos, principalmente los de mayor demanda, como el líder de ventas en abril, el pickup Fiat Strada. Según la automotriz, la lista de espera para el producto actualmente varía de 120 a 150 días, dependiendo de la región del país, a fines de 2020 rondaba los 90 días.
En general, según admite Anfavea, las entregas están demorando de dos a cuatro semanas en materializarse, situación que tiende a permanecer inalterada o incluso a empeorar en los próximos meses. General Motors, por ejemplo, tiene suspendida su producción de Onix en Gravataí, RS, principalmente por la falta de semiconductores. Como resultado, la venta del buque insignia de Chevrolet se ha visto muy afectada en los últimos dos meses.
Luiz Carlos Moraes, presidente de la asociación que representa a los fabricantes de automóviles en el país, admite que en este momento es difícil evaluar la situación actual del mercado automotriz local, si es más comprador o si ya está en riesgo de retractarse.
“No puedo separar lo que de hecho es demanda y cuál es el impacto de una oferta reducida debido a la falta de componentes, principalmente semiconductores. Hay mucho vehículo incompleto saliendo de las líneas de montaje”, reconoce Moraes, informando qué en el caso de los camiones, por ejemplo, ha faltado llantas para sacar los productos a la venta.
Fenabrave, a su vez, reconoce que el stock actual equivale a la mitad de lo que se considera ideal. El presidente de la entidad, Alarico Assumpção Júnior, dice que el crédito para financiamiento, aunque más selectivo, se mantiene con una buena oferta, y la aprobación se mantiene en 6,7 tarjetas por cada 10 enviadas. En otras palabras, se estima que, en un principio, las ventas internas podrían estar en un nivel más alto si la oferta no se viera afectada por cuellos de botella de producción en la industria. Pero nadie arriesga cifras sobre el potencial de ventas efectivo del sector.
En abril se matricularon 163,9 mil automóviles y vehículos comerciales ligeros, lo que representó una disminución del 7% con relación a marzo en términos absolutos. Pero el promedio diario de matrículas fue 6.7% mayor que el mes anterior y en el cuatrimestre el mercado automotriz continúa con un desempeño positivo en relación a 2020. En el período se licenciaron 663.9 mil unidades, 13.7% más que la anterior.
“En base a este porcentaje, que se acerca mucho a las proyecciones iniciales que había hecho Fenabrave en enero para todo el año 2021 (crecimiento del 16%), decidimos no revisar las proyecciones todavía. Creemos que si se regulariza la producción de vehículos y se avanza en la vacunación contra Covid-19, la economía también reaccionará mejor y, con ella, la confianza, el empleo, los ingresos y, en consecuencia”, dijo Assumpção Júnior.
Anfavea también mantiene sus proyecciones de crecimiento para el año, tanto en producción como en ventas internas y externas. “No tenemos por el momento una previsión para revisar los objetivos iniciales. Todo dependerá del tema del suministro y remisión de vacunación en el país”, resaltó Moraes.
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