Informe provisional de Scania de enero a marzo de 2021
El primer trimestre del año se caracterizó por un alto nivel de actividad tanto en la entrada de pedidos como en las entregas, a pesar de las grandes dificultades relacionadas con las restricciones pandémicas y la cadena de suministro.
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RESUMEN DE LOS PRIMEROS TRES MESES DE 2021
Las ventas netas aumentaron un 8 por ciento a 35.708 millones de coronas suecas. (33.051). Los ingresos operativos aumentaron en un 55 por ciento a 4.657 millones de coronas suecas. (3.005). El margen operativo ascendió a 13,0 (9,1) por ciento.
El flujo de caja ascendió a 2.862 millones de coronas suecas. (1,441) en Vehículos y Servicios
COMENTARIOS DE CHRISTIAN LEVIN, PRESIDENTE Y DIRECTOR EJECUTIVO
“El primer trimestre del año se caracterizó por un alto nivel de actividad tanto en la recepción de pedidos como en las entregas, a pesar de las grandes dificultades relacionadas con las restricciones pandémicas y la cadena de suministro. Scania logró generar ganancias sólidas y un margen operativo del 13 por ciento y vimos que el arduo trabajo con la estructura de costos que se llevó a cabo el año pasado está dando sus frutos.
Las ventas netas ascendieron a casi 36.000 millones de coronas suecas durante el primer trimestre de 2021, un aumento del 8 por ciento. Las entregas de vehículos aumentaron un 27 por ciento y los ingresos por servicios aumentaron un 5 por ciento en moneda local. Las entregas de soluciones de energía disminuyeron en un 12 por ciento en comparación con el alto nivel del año pasado. En Servicios Financieros, la cantidad de vehículos nuevos financiados aumentó y la capacidad de pago de nuestros clientes de acuerdo con el plan continuó mejorando.
La escasez de semiconductores y otros componentes está afectando a toda la industria. A pesar del riesgo inminente de interrupciones en la producción, Scania, como uno de los pocos fabricantes europeos, ha logrado mantener una alta tasa de producción sin paradas debido a la escasez de componentes en el primer trimestre. Esto es gracias a esfuerzos interfuncionales intensos y exitosos en estrecha colaboración con nuestros proveedores. En el sistema europeo, el ritmo de producción diario de camiones se reduce ligeramente durante algunos días del segundo trimestre, como medida temporal para hacer frente a la escasez de semiconductores.
Después de la incertidumbre del año pasado debido a la pandemia, la recuperación de la demanda ha continuado siendo fuerte durante este trimestre. La utilización de la capacidad de nuestros clientes es buena y los datos recopilados de los vehículos Scania conectados muestran un alto nivel de actividad de transporte, especialmente en los segmentos de transporte de larga distancia y construcción. Por el lado de los autobuses y autocares, continúa el bajo nivel de actividad, especialmente para los autocares, mientras que la situación de los autobuses urbanos es algo mejor. La necesidad de inversión que sigue a la alta actividad de transporte de nuestros clientes de camiones también se ha visto en las carteras de pedidos durante el trimestre. La entrada de pedidos de camiones es fuerte en prácticamente todos los mercados, mientras que es más débil para autobuses y autocares.
Durante el trimestre, comenzamos la construcción de nuestra nueva planta de ensamblaje de baterías en Södertälje. La instalación, que estará en pleno funcionamiento en 2023, demuestra claramente nuestra determinación de asumir un papel de liderazgo en la electrificación de vehículos pesados. Operar una planta de ensamblaje de baterías en el sitio es un requisito previo para la producción a gran escala de vehículos eléctricos. Ofrecer volúmenes cada vez mayores de vehículos eléctricos es fundamental para el compromiso de Scania de cumplir con nuestros objetivos climáticos.
Como nuevo en el puesto de CEO, pero después de 25 años en la empresa, espero continuar impulsando el cambio hacia el transporte sostenible con Scania a la cabeza. La estrategia permanece y para poder cumplir con la estrategia, aceleramos la transformación en curso de la empresa”.
Esperando el proyecto conjunto (desde la izquierda): Jona Christians, cofundador y director ejecutivo de Sono Motors, Mathieu Baudrit, director de Investigación y Desarrollo de Integración Solar en Sono Motors y Dennis Affeld, vicepresidente sénior y director de ventas de camiones y furgonetas en MAN Truck & Bus frente al MAN Truck Forum en Múnich.
Los vehículos y productos mostrados en este sitio web pueden diferir en términos de forma, diseño, color y alcance de suministro. Algunas de las imágenes pueden incluir equipos especiales, accesorios y elementos decorativos que están sujetos a un cargo adicional. Las características técnicas y el equipamiento de los vehículos descritos son solo ejemplos y pueden diferir, en particular, según el país. Nos reservamos el derecho a realizar cambios en cualquier momento.
Nuestros vehículos están equipados de serie con neumáticos de verano. Consulte las posibles normativas nacionales sobre si se requieren neumáticos de invierno. Su socio MAN estará encantado de asesorarle.
Los datos de emisión y consumo de combustible especificados se han determinado de acuerdo con los procedimientos de medición prescritos por la ley. Desde el 1 de septiembre de 2017, algunos vehículos nuevos ya están siendo homologados de acuerdo con el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP), un procedimiento de prueba más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO 2 .
Actualmente, la ley todavía exige que se establezcan las cifras NEDC para vehículos para transporte de pasajeros con clase de registro M1. En el caso de vehículos nuevos que han sido homologados de acuerdo con el WLTP, las cifras NEDC se derivan de los datos WLTP. En los casos en los que las cifras NEDC se especifican como rangos de valores, estas no se refieren a un vehículo individual en particular y no forman parte de la oferta de venta.
Los equipos y accesorios adicionales (por ejemplo, piezas adicionales, diferentes formatos de neumáticos, etc.) pueden cambiar los parámetros relevantes del vehículo, como el peso, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica y, junto con las condiciones climáticas y del tráfico y el estilo de conducción individual, pueden afectar el consumo de combustible, el consumo de energía eléctrica, las emisiones de CO 2 y las cifras de rendimiento del vehículo.
Las clases de eficiencia evalúan los vehículos para el transporte de pasajeros con matrícula de vehículo de pasajeros M1, de acuerdo con las emisiones de CO 2 considerando el peso del vehículo vacío. Los vehículos que cumplen con el promedio se clasifican como D. Los vehículos que están por encima del promedio actual se clasifican como A +, A, B o C. Los vehículos que están por debajo del promedio se clasifican como E, F o G.
Información adicional sobre el consumo oficial de combustible y las emisiones oficiales específicas de CO 2 de los vehículos nuevos para el transporte de pasajeros, con matrícula de vehículo de pasajeros M1, se puede encontrar en la “Guía sobre el ahorro de combustible, las emisiones de CO2 y los consumos de energía de todos Nuevos modelos de turismos ”. Esta guía está disponible de forma gratuita en todos los puntos de venta y en DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, Alemania. ( https://www.datgroup.com/)
En las clases de vehículos N1, N2 y M2, se utiliza refrigerante del tipo R134a. Los MAN TGE de la clase de vehículos M1 requieren refrigerante del tipo R1234yf. El valor de GWP del refrigerante utilizado es 1.430 (tipo de refrigerante R134a) y 4 (tipo de refrigerante R1234yf). Los niveles de llenado dependen del compresor de refrigerante y varían entre 560 y 590 gramos.
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