Brasil: La producción de Onix permanece estancada sin pronósticos de retorno
El fabricante de automóviles sostiene que el modelo tiene el doble de semiconductores y módulos que otros compactos, según Auto Industria.
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Con la producción de la planta de la ciudad de Gravataí, que se encuentra paralizada desde abril por falta de semiconductores, General Motors aún no tiene una previsión de cuándo podrá reanudar la producción de la nueva generación de Onix en el país.
La empresa dice que está trabajando con proveedores para mitigar este impacto y reactivar la línea lo antes posible y argumenta que ha estado sufriendo más por la falta de componentes que otras marcas que operan en Brasil porque Onix tiene el doble de semiconductores y módulos que la empresa. compactos fabricados aquí por la competencia. En un principio, la programación era para un regreso a principios de este mes de junio.
“Fue agregando tecnologías innovadoras que la marca Chevrolet transformó sus vehículos en un referente en seguridad, confort, conectividad y desempeño”, comenta Carlos Zarlenga, presidente de GM Sudamérica. “No dejaremos de ofrecer lo que nuestros clientes más valoran en un automóvil ni apostar por versiones básicas por la escasez momentánea de insumos, aunque esto afecte temporalmente nuestra producción”.
Consultada sobre información de algunos concesionarios de Chevrolet de que la automotriz, en una política global, estaría priorizando unas fábricas sobre otras, la filial brasileña aseguró que esto no sucede, tanto que “Gravataí fue una de las últimas fábricas de GM en tener su producción suspendida temporalmente por falta de semiconductores. Antes que ella, las fábricas de Canadá, Corea, Estados Unidos y México, por ejemplo, ya se habían detenido”.
Líder en el ranking de modelos más vendidos en el país durante los últimos cinco años, Onix ha ido perdiendo participación este año y ocupó el puesto 13 el mes pasado. El fabricante de automóviles afirma que un problema de escasez es mundial y ha estado causando cuellos de botella en la cadena de suministro global de componentes, especialmente semiconductores.
Una encuesta publicada por Chevrolet este lunes7 muestra que los semiconductores se distribuyen de la siguiente manera en los autos de combustión más tecnológicos: 30% entre sistemas de seguridad, 30% entre sistemas de confort y conveniencia, 25% entre sistemas de conectividad y 15% entre sistemas de propulsión.
“Cuanto más avanzada sea la arquitectura de un vehículo, mejores serán sus aspectos de conducción, protección de los ocupantes y comodidad a bordo”, explica Plinio Cabral Jr., líder de ingeniería eléctrica de GM Sudamérica. Otro factor determinante es cómo el fabricante integra todos estos sistemas en el coche”.
En el mismo comunicado, la compañía garantiza que modelos como Onix, Onix Plus y Tracker empezaron a incorporar arquitecturas avanzadas hasta hace poco exclusivas para coches premium. “Los tres modelos se derivan de la nueva plataforma global de GM y reúnen el conjunto de sistemas más completo disponible para sus respectivas categorías”, dice el fabricante de automóviles.
Entre otros ítems, menciona los seis airbags estándar, el Wi-Fi nativo y la posibilidad de promover actualizaciones del sistema electrónico de forma remota, como es el caso de los teléfonos celulares.
“Hay tantas tecnologías disponibles que el Novo Onix llega a tener aproximadamente 1.000 semiconductores y sistemas integrados repartidos en casi 20 módulos, hasta el doble de la cantidad encontrada en otros modelos de la misma categoría”, dice GM en su comunicado, que apunta a muestran la razón por la que la producción en Gravatai ha estado paralizada durante más de dos meses, sin una fecha de regreso programada todavía.
Otros fabricantes de automóviles han cerrado esporádicamente fábricas o líneas, pero ninguna durante tanto tiempo.
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