Un día en la vida del vehículo récord de la década de 1990: Audi Avant RS2
En su lanzamiento al mercado en 1994, fue el familiar más rápido del mundo y, al mismo tiempo, también el primer Audi en romper la barrera de los 250 km / h. El Audi Avant RS2 cautiva a sus aficionados como un automóvil familiar deportivo que ofrece mucho espacio y una experiencia turboalimentada muy especial. El vehículo fue desarrollado en colaboración por Audi y Porsche, lo que representa la tradición de desarrollo externo de Porsche, que abarca más de 90 años. Ferdinand Porsche estableció su oficina de ingeniería de diseño en Stuttgart en 1931. Desde entonces, el nombre Porsche ha estado estrechamente vinculado a proyectos de desarrollo de clientes. Esta tradición fue continuada con éxito por Porsche Engineering, una subsidiaria al cien por cien de Porsche AG, que proporciona soluciones innovadoras y un alto grado de experiencia en digitalización. Mientras que Audi, con sede en Ingolstadt, buscó impulsar su imagen con el RS2 y mantenerse al día con el BMW M3, que competía dentro del mismo segmento de vehículos, Porsche ha podido seguir empleando a su equipo en tiempos económicamente desafiantes, gracias a proyectos de desarrollo externos como este. No hace falta decir que otro objetivo era transmitir la leyenda de Porsche a los compradores de Audi. Veinticinco años después de la producción del último RS Avant, Ralf Friese, historiador corporativo de Audi, conoció a Michael Hölscher, jefe del proyecto RS2 en Porsche en ese momento. Friese trajo un Tropic Green RS2 de Ingolstadt y el Museo Porsche proporcionó el 911 (generación 964) en Viola Metallic para una excursión. Los componentes de la generación 993 y 911 de la generación 964, como los intermitentes, los faros antiniebla y la barra semiluminosa, se transfirieron al RS2. Ambos motociclistas entusiastas.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
En la plaza frente al Museo Porsche, Hölscher describió cómo surgió el proyecto de cooperación: “Unos años antes, habíamos creado el modelo 500 E junto con Mercedes-Benz y esto había impulsado nuestro perfil como proveedor de servicios de desarrollo gracias a la rapidez, resultados de alta calidad. Hoy, la marca puede mirar hacia atrás en 90 años de desarrollos de clientes ”, explicó Hölscher, quien ha trabajado en Porsche durante 32 años. En 1993, Audi anunció la propiedad deportiva de alto rendimiento en el Salón Internacional del Automóvil IAA en Frankfurt am Main y el automóvil ya se lanzó en marzo de 1994, a tiempo, a pesar de un calendario y presupuesto ajustados. Una situación en la que todos ganan en tiempos de desafíos económicos. “Estoy encantado de poder conducir este hermoso automóvil hoy. Con un número de producción relativamente bajo de 2.891 unidades, es algo poco común hoy en día ”, explicó Hölscher. Señaló más allá del museo hacia la rotonda y explicó cómo su equipo produjo el RS2 en el histórico edificio Rössle, el mismo edificio en el que se construyó el Mercedes-Benz 500 E, un vehículo que celebra su 30 aniversario este año. Audi proporcionó partes de la carrocería pintadas y partes adicionales y Porsche se encargó del resto, mientras que ambos socios de cooperación manejaron magníficamente los desafíos logísticos. “Fuimos responsables de las piezas nuevas y los servicios de desarrollo, mientras que Audi se encargó de las piezas de la carrocería y los componentes que podían transferirse de otros modelos. Una colaboración apasionante que no trajo más que beneficios para ambas empresas ”, resumió el ex director general de proyectos. el mismo edificio en el que se construyó el Mercedes-Benz 500 E, un vehículo que este año celebra su 30 aniversario. Audi proporcionó partes de la carrocería pintadas y partes adicionales y Porsche se encargó del resto, mientras que ambos socios de cooperación manejaron magníficamente los desafíos logísticos. “Fuimos responsables de las piezas nuevas y los servicios de desarrollo, mientras que Audi se encargó de las piezas de la carrocería y los componentes que podían transferirse de otros modelos. Una colaboración apasionante que no trajo más que beneficios para ambas empresas ”, resumió el ex director general de proyectos. el mismo edificio en el que se construyó el Mercedes-Benz 500 E, un vehículo que este año celebra su 30 aniversario. Audi proporcionó partes de la carrocería pintadas y partes adicionales y Porsche se encargó del resto, mientras que ambos socios de cooperación manejaron magníficamente los desafíos logísticos. “Fuimos responsables de las piezas nuevas y los servicios de desarrollo, mientras que Audi se encargó de las piezas de la carrocería y los componentes que podían transferirse de otros modelos. Una colaboración apasionante que no trajo más que beneficios para ambas empresas ”, resumió el ex director general de proyectos. “Fuimos responsables de las piezas nuevas y los servicios de desarrollo, mientras que Audi se encargó de las piezas de la carrocería y los componentes que podían transferirse de otros modelos. Una colaboración emocionante que no trajo más que beneficios para ambas empresas ”, resumió el ex director general de proyectos. “Fuimos responsables de las piezas nuevas y los servicios de desarrollo, mientras que Audi se encargó de las piezas de la carrocería y los componentes que podían transferirse de otros modelos. Una colaboración apasionante que no trajo más que beneficios para ambas empresas ”, resumió el ex director general de proyectos.
El familiar, con un motor de cinco cilindros en línea de 2.2 litros, tracción total y 315 CV, fue especialmente controvertido con su turbocompresor. “En aquel entonces y hasta el día de hoy, el fuerte retraso del turbocompresor basado en el diseño pone al conductor bajo cierta presión. A muchos conductores no les gustó mucho el empujón repentino, mientras que los orgullosos propietarios de RS2 siempre han amado el turbocompresor. Las características de respuesta del motor turboalimentado son sensacionales, sobre todo en el rango de régimen inferior del motor ”, informó Hölscher mientras esperaba ansiosamente para arrancar. Friese se subió al Porsche 911 (generación 964), marcando la primera vez que este nativo de la región de Baden estaba al volante de un 911. Más tarde, después de la vuelta alrededor del Solitude, continuaría diciendo que había tenido un “completamente nuevo experiencia de conducción ”y estaba“ regodeándose de emoción ”. “Un mundo completamente nuevo para mí.
Hölscher disfrutó del viaje en el tiempo en el RS2, enumerando las piezas de Porsche que se integraron en el Audi o se desarrollaron desde cero en Zuffenhausen: las llantas de aleación ligera de 17 ”derivadas del automóvil Cup, los retrovisores exteriores que incluyen un nuevo diseño de base de espejo, los característicos frenos rojos de alto rendimiento, la inscripción Porsche en el logotipo RS como nuevo componente, los parachoques delantero y trasero, la barra de luces, los diales y los abrepuertas. “Alrededor del 20 por ciento del RS2 proviene de Porsche”, estimó Hölscher. Su equipo rediseñó fundamentalmente el motor con piezas nuevas. “Nos pareció esencial hacer que el carácter de Porsche se notara de inmediato y que las asociaciones fueran claras”.
Friese estaba pisándole los talones a Hölscher en el polígono deportivo. “El RS2 fue el primer Audi sin limitación electrónica, a pesar de que alcanzó velocidades de más de 250 km / h. La escala del velocímetro sube hasta los 300 km / h, pero la velocidad máxima del vehículo es de 262 km / h ”, explica el historiador, que trabaja en Audi Tradition desde hace 14 años. “El velocímetro sube a 300 km / hy el coche alcanza un máximo de 262 km / h”, dijo, entusiasmado con la dinámica longitudinal del deportivo familiar, mientras conducía por los alrededores de Stuttgart en el clásico 911. La propiedad acelera desde un punto muerto. a cien kilómetros por hora en 5,4 segundos y genera un par máximo de 410 Nm. Hölscher y Friese se deleitan con las curvas cerradas que conforman el antiguo circuito de Glemseck, cerca de Leonberg. Ambos permanecieron en silencio hasta el final del viaje, sumergirse por completo en su propio ritmo. Uno disfrutó del turbocompresor, el otro su primer viaje en un 911. Un viaje en el tiempo para ambos.
“La salida fue muy divertida. Parecían viejos tiempos, hace más de un cuarto de siglo. Es maravilloso experimentar cómo este automóvil puede seguir el ritmo de los modelos contemporáneos. ¡Y lo hace de una manera muy deportiva! ” Hölscher dijo, resumiendo lo que alguna vez fue el familiar deportivo más rápido del mundo, un vehículo al que algunos entusiastas se refieren como el “Audi Porsche RS2” hasta el día de hoy.
{loadmoduleid 232}